Questões de Engenharia Aeronáutica - Sistemas Aviônicos para Concurso - Página 6

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANAC

Q1213415 Engenharia Aeronáutica

Com base nas regras de plano de voo, julgue o item a seguir.
Caso o piloto de uma aeronave no solo, em SBMS (designativo ICAO do aeródromo de Mossoró-RN), apresente o plano de voo na sala AIS às 16:30Z, com EOBT para às 19:30Z, o plano de voo será válido até às 20:15Z.

Certo

Errado

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Q1197619

Ano: 2017 Banca: Instituto Acesso Órgão: CODEMAR

Q1197619 Engenharia Aeronáutica

Qual é a frequência de radio comunicação específica para aeronaves em emergência?

A

121.5

B

123.45

C

123.5

D

122.5

E

119.0

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Q1184058

Ano: 2017 Banca: Instituto Acesso Órgão: CODEMAR

Q1184058 Engenharia Aeronáutica

Qual alternativa define corretamente o conceito de "área de controle"?

A

Espaço aéreo controlado que se estende para cima a partir de um limite especificado sobre o terreno.

B

Área de controle situada geralmente na confluência de rotas ATS e nas imediações de um ou mais aeródromos.

C

Rota percorrida por uma aeronave, voando a uma distância constante de um auxílio à navegação, com referência a um equipamento radiotelemétrico.

D

Espaço aéreo de dimensões definidas, sobre o território ou mar territorial brasileiro, dentro do qual o voo de aeronaves é restringido conforme certas condições definidas.

E

Parte de uma área de movimento que está destinada ao pouso ou decolagem das aeronaves.

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Q757273

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |

Q757273 Engenharia Aeronáutica

A operação IFR não precisão diurna em aeródromo somente poderá ser realizada se o aeródromo atender aos critérios e condições abaixo, exceto:

A

as condições meteorológicas presentes estiverem em conformidade com os parâmetros de teto e visibilidade estabelecidos nas cartas e publicações pertinentes.

B

as informações meteorológicas relativas ao vento de superfície e à pressão atmosférica do aeródromo estiverem disponíveis no órgão ATS local.

C

se estiver disponível pelo menos 85% do balizamento luminoso do aeródromo, e se nas luzes de cabeceira, lateral e de final de pista não houver lâmpadas adjacentes queimadas.

D

houver prestação do serviço de informação de voo de aeródromo (AFIS) ou do serviço de controle de aeródromo.

E

possuir carta de aproximação ou de saída por instrumentos (IAC/SID), em vigor.

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Q757256

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |

Q757256 Engenharia Aeronáutica

O projeto do terminal de passageiros de um aeroporto é influenciado pelos tipos de operação presentes e pelas características do mix de passageiros, que variam no tempo e exigem frequentes reconfigurações do terminal. O terminal é a conexão entre o lado ar e o lado terra. Em relação ao projeto do terminal de passageiros, avalie os itens a seguir e assinale a opção correta. I. O novo conceito de nível de serviço passa a ser definido não somente pela área disponível por passageiro na "hora-pico", mas considera também o tempo de espera. II. Um tempo estimado entre 10 e 20 minutos é considerado aceitável para o balcão de check in, com uma largura de fila de 1,4 a 1,6 metros. III. Um espaço acima de 2,3 m²/passageiro para a área de embarque pública é considerado superdimensionamento. IV. Um bom projeto do terminal de passageiros é suficiente para assegurar níveis de serviços satisfatórios. Estão corretos apenas os itens

A

I, II, III.

B

I, II, IV.

C

I, III, IV.

D

II, III, IV.

E

Todos os itens estão corretos.

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Q757255

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |

Q757255 Engenharia Aeronáutica

Diversos fatores afetam a definição da geometria dos sistemas de pistas, com determinação da orientação, da localização e do número de pistas de pouso e decolagem de um aeródromo. Toda pista de pouso e decolagem deve incluir a sinalização horizontal de designação, disposta nas extremidades (cabeceiras) pavimentadas ou não. Acerca da geometria e sinalização de pistas, analise os itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A seguir, escolha a opção correta. I. A quantidade e a orientação das pistas deve ser tal que o fator de utilização do aeródromo (função da distribuição do vento) não seja menor que 75 por cento. II. O posicionamento e a orientação de uma pista devem ser tais que as trajetórias das aeronaves minimizem a interferência com áreas aprovadas para uso residencial e outras áreas sensíveis ao ruído aeronáutico, na vizinhança do aeródromo. III. O alinhamento de uma pista varia em função da topografia do local do aeródromo, suas aproximações e vizinhanças, e o número de pistas de pouso e decolagem em cada direção com o número de movimentos de aeronaves a ser realizado. IV. Se uma pista possibilitar operação com aproximação por instrumentos, o tráfego aéreo no entorno do aeródromo não restringe as operações das aeronaves. V. A sinalização horizontal de designação de pista de pouso e decolagem consiste necessariamente em um número de dois dígitos e uma letra. Estão corretos apenas os itens

A

I, II, III.

B

II, III.

C

II, III, V.

D

I, IV, V.

E

Todos os itens estão corretos.

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Q757249

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |

Q757249 Engenharia Aeronáutica

O ruído aeronáutico decorre de eventos sonoros pelo movimento de aeronaves, ou outras atividades afins, tais como taxiamento e testes de motores. Aeródromos adotam diversas medidas de mitigação de ruído, mas também é necessário o zoneamanto do entorno para assegurar o convívio com a comunidade em um ambiente adequado. De acordo com o regulamento RBAC 161, o operador de aeródromo deve elaborar e aplicar um Plano de Zoneamento de Ruído (PZR), composto por curvas de ruído, e por compatibilizações e incompatibilizações ao uso do solo, estabelecidas para as áreas delimitadas por essas curvas. Em relação ao PZR, assinale a opção incorreta.

A

O operador de aeródromo deve utilizar critérios para definir a obrigatoriedade de aplicação de um Plano Específico de Zoneamento de Ruído (PEZR).

B

O PEZR possui curvas de ruído de 75 e 65 com formas geométricas simplificadas.

C

Para aeródromos com média anual de movimento de aeronaves dos últimos 3 (três) anos superior a 7.000 (sete mil), deve ser aplicado um PEZR.

D

Para os demais aeródromos não enquadrados, na opção "c" acima, é facultado ao operador de aeródromo escolher o tipo de plano a ser elaborado, Plano Básico de Zoneamento de Ruído (PBZR) ou (PEZR).

E

A ANAC poderá solicitar a elaboração de um PEZR a qualquer aeródromo.

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Q757242

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757242 Engenharia Aeronáutica

Durante o voo, a utilização do Piloto Automático traz uma série de vantagens: concorre para uma pilotagem mais precisa, particularmente nas aproximações de precisão, e alivia o piloto de tarefas cansativas, permitindo-lhe desviar a atenção para atividades mais importantes. Entretanto, seu uso requer conhecimento do sistema e cuidados especiais. Entre esses cuidados, analise os itens abaixo e escolha a opção correta.
I. Para aviões não equipados com auto-throttle ou auto-thrust, o piloto não pode se esquecer de ajustar o motor no final de uma subida ou descida. II. Caso o Piloto Automático não esteja desempenhando a tarefa que lhe foi determinada de acordo como esperado pelo piloto, este deve ajudar, agindo sobre o controle de voo conveniente. III. Na preparação para uma aproximação, a rampa do glideslope deve sempre ser interceptada por cima, nunca por baixo da rampa. IV. Sempre que estiver fazendo uma descida ou subida, não deixar de pré-selecionar a altitude em que a descida ou subida deverá se estabilizar.
Estão corretos apenas os itens

A

I, II.

B

II, III.

C

I, IV.

D

II, IV.

E

III, IV.

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Q757241

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757241 Engenharia Aeronáutica

A respeito das hélices usadas em aviação, analise as afirmativas abaixo e assinale a opção incorreta.

A

A maneira como as hélices produzem tração difere daquela das asas de um avião, já que as hélices não podem estolar.

B

A quantidade de tração produzida por uma hélice depende da forma do perfil do aerofólio, do ângulo de ataque da pá da hélice (passo) e da RPM.

C

Para que a sustentação produzida por uma hélice ao longo de todo o seu comprimento seja uniforme, o ângulo de ataque da pá não é o mesmo, sofrendo uma torção do cubo para a ponta, de modo que o maior ângulo seja no cubo e o menor, na ponta.

D

Nas hélices a passo fixo, o indicador de RPM é o próprio indicador da potência do motor.

E

Nas hélices a passo variável, uma vez selecionada uma RPM específica, o governador da hélice ajusta automaticamente o ângulo da hélice (passo) de modo a manter a RPM selecionada.

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Q757240

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757240 Engenharia Aeronáutica

Considerando os instrumentos de bordo servidos pelo sistema anemométrico de um avião, analise os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. Se você estiver voando de uma área de alta pressão para uma área de baixa pressão sem fazer o ajuste no altímetro, sua altitude real será menor do que a indicada no altímetro. II. Se você estiver voando de uma área da alta pressão para uma área de baixa pressão sem fazer o ajuste no altímetro, sua altitude real será maior do que a indicada no altímetro. III. O velocímetro é alimentado pelo tubo de pitot e apresenta a pressão total (pressão de estagnação) medida pela sonda em uma escala de velocidades. IV. O indicador de velocidade vertical (VSI), chamado comumente de climb, é alimentado por uma sonda que mede diretamente a velocidade vertical do avião. V. A velocidade calibrada (Vc) é a velocidade indicada, corrigidos os erros do instrumento e de instalação.
Estão corretos apenas os itens

A

I, III.

B

II, III.

C

II, IV.

D

I, V.

E

II, V.

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Q757238

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757238 Engenharia Aeronáutica

O sistema de controles de voo de um avião é usado pelo piloto para controlar as forças aerodinâmicas que agem sobre o avião. Analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Um dos meios que os projetistas usam para mitigar os efeitos da guinada adversa consiste na aplicação de um diferencial de deflexão entre o aileron que sobe e o aileron que desce. II. Uma grande desvantagem da utilização da empenagem em T (T-tail) é a possibilidade maior de ocorrência do chamado deep Stall. III. Uma vantagem da utilização do slotted fowler flap é que esse tipo de flape permite, ao mesmo tempo, aumentar o arqueamento da asa e a sua superfície, contribuindo duplamente para um aumento da sustentação. IV. O spoiler, quando usado como aileron, tem a grande desvantagem de aumentar o efeito da guinada adversa. V. O limite de excursão do pedal em voo deve ser sempre um limite de força, não de batente.
Estão corretos apenas os itens

A

I, II, III.

B

I, II, IV.

C

II, III, IV.

D

III, IV, V.

E

I, IV, V.

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Q757232

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757232 Engenharia Aeronáutica

Uma comunicação eficiente e crítica entre os tripulantes de cabine de uma aeronave decorre de influências externas e internas nas comunicações interpessoais. Os fatores externos englobam barreiras na comunicação, tais como a posição hierárquica, a idade, o sexo e a cultura organizacional, entre outros temas. Entre os fatores internos, pode-se destacar as habilidades para a escuta ativa e a tomada de decisão, bem como para a resolução de conflitos, a assertividade e a defesa da própria opinião. Em relação às técnicas de comunicação eficiente, correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção que contenha a sequência correta para a Coluna II. Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

A

4, 2, 3, 1

B

2, 1, 4, 3

C

2, 4, 3, 1

D

2, 3, 4, 1

E

4, 1, 2, 3

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Q757231

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757231 Engenharia Aeronáutica

Texto associado

Os principais objetivos de uma lista de verificação (checklist) são promover uma estrutura sequencial de trabalho dentro da cabine, permitir a supervisão mútua dos tripulantes, estabelecer uma divisão de tarefas lógica e otimizada, integrar os tripulantes em um time unificado, conhecedor da configuração atual da aeronave, e prover uma ferramenta de controle de qualidade para os tripulantes. Em relação às listas de verificação (checklists), avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Listas de verificação do tipo do-verify, do-response ou do-list são aquelas em que o método de execução das tarefas se assemelha a um livro de receitas, apresentando instruções passo a passo para que o piloto configure a aeronave. Este é o método mais atual e mais comum utilizado na aviação regular.

II. Listas de verificação do tipo challenge-do-verify, challenge-verification-response ou challenge-response são aquelas em que primeiramente os tripulantes configuram a aeronave de acordo com a memória, e após terminar a sequência de ações usam o checklist para verificar que todos os itens presentes na lista foram corretamente executados. Este tipo de lista elimina a redundância.

III. É recomendável que o operador estabeleça um ou mais procedimentos aceitáveis a serem utilizados no caso da interrupção de execução de um checklist, como, por exemplo, retomar a execução do início ou manter as mãos sobre o último sistema que foi verificado.

IV. Estudos recentes indicam que o desempenho dos tripulantes degrada-se enormemente na execução de mais de uma tarefa de cada vez. Portanto, os procedimentos apresentados devem ser preferencialmente sequenciais, com uma nova ação iniciando-se apenas após o término da ação que a precede.

Estão corretos os itens

A

I, II, III, apenas.

B

I, II, IV, apenas.

C

II, III, IV, apenas.

D

III, IV, apenas.

E

I, II, III, IV.

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Q757229

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757229 Engenharia Aeronáutica

Uma certa quantidade de estresse é inevitável, e pode até ser benéfica ao desempenho. No entanto, o excesso de estresse pode reduzir o desempenho. Assim, o aeronauta precisa desenvolver habilidades para reconhecer quando está alcançando seu limite normal individualizado, bem como estratégias para lidar com o estresse, ajustando-se à demanda percebida de uma situação ou alterando a situação em si. Usualmente, técnicas de aconselhamento (sessões formais ou informais, com profissionais, colegas de trabalho, ou pessoas do convívio social) podem ser utilizadas no gerenciamento do estresse, modificando a forma que a situação é percebida e conduzindo a uma mudança comportamental apropriada. Na aviação, as técnicas de aconselhamento têm sido utilizadas para apoiar as seguintes estratégias para lidar com o estresse:

A

Ativas: redução do estresse pela remoção do problema ou alteração da situação.

B

Cognitivas: redução do impacto emocional e fisiológico do estresse.

C

Programas de saúde e condicionamento físico: redução dos sintomas do estresse.

D

Ativas e Cognitivas.

E

Todas as acima.

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Q757225

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757225 Engenharia Aeronáutica

No processamento de informações, existe um potencial de erro em função do sistema sensorial humano. Depois de sentida pelo corpo, a informação deve ser interpretada no cérebro formando uma percepção situacional. Em seguida, vem a tomada de decisão, seguida pela ação (ou inação), passando-se à retroalimentação e à reiteração de todo o processo. Em relação às fontes de erros potenciais no processo descrito, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Expectativa, atitude e motivação têm influência na percepção situacional e são possíveis fontes de erro. II. O treinamento em administração de recursos na cabine de comando propicia a eliminação de erros potenciais. III. Apesar de muitos fatores poderem levar a uma decisão errônea, com treinamento, experiência anterior, e um contexto organizacional adequado, a fadiga não constitui fonte de erro potencial. IV. A ação ou inação após uma decisão consiste em uma fonte potencial de erro, pois, se o projeto do equipamento permitir que este seja operado incorretamente, cedo ou tarde isso ocorrerá.
Estão corretos os itens

A

I, II, III, apenas.

B

I, II, IV, apenas.

C

I, IV, apenas.

D

II, III, apenas.

E

I, II, III, IV.

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Q757224

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757224 Engenharia Aeronáutica

O gerenciamento da carga de trabalho e consciência situacional enfatiza a importância de se manter alerta no seu ambiente operacional e de antecipar contingências. Aborda técnicas e práticas que resultem em níveis mais elevados da consciência situacional. Os seguintes conceitos são relevantes para a consciência situacional:
I. _______________, revestida de capacidade crítica de determinada situação, envolvendo todos os seus elementos, de forma a possibilitar decisões apropriadas, dentro do tempo disponível. II. _______________, monitoramento e realização das tarefas necessárias, buscando e encontrando novas informações, bem como antecipando as atividades requeridas. III. Quando aplicada apropriadamente, a _______________ é de grande utilidade, pois aumenta a eficiência, a segurança e ajuda a prevenir o erro humano. IV. A distribuição de tarefas e priorização durante períodos de elevada carga de trabalho, impedindo que fatores não essenciais causem perda da _______________ durante a realização de tarefas críticas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.

A

vigilância / atenção / percepção / automação

B

atenção / percepção / automação / vigilância

C

vigilância / automação / atenção / percepção

D

percepção / vigilância / automação / atenção

E

automação / vigilância / atenção / percepção

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Q757221

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757221 Engenharia Aeronáutica

Voando com plano IFR dentro de uma CTR ou TMA, os pilotos devem transmitir ao APP, independentemente de solicitação, alguns eventos. Verifique quais dos itens seguintes se enquadram nessa obrigatoriedade e indique a opção correta.
I. A velocidade, a cada novo fixo de espera. II. Assim que for procedido o ajuste do altímetro. III. Assim que abandonar ou atingir um fixo de espera. IV. Assim que abandonar ou atingir um nível de voo. V. Assim que forem encontradas condições de voo por instrumentos.
Estão corretos apenas os itens

A

I, II.

B

I, III.

C

II, III.

D

III, IV.

E

IV, V.

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Q757220

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757220 Engenharia Aeronáutica

Uma aeronave com falha total de comunicação, com Plano de Voo IFR e voando em condições meteorológicas de voo por instrumentos deverá

A

subir 1.000 pés em relação ao nível aprovado, manter velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto significativo do aeródromo de destino e completar o procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para esse ponto.

B

descer 1.000 pés em relação ao nível aprovado, manter velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto significativo do aeródromo de destino e completar o procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para esse ponto.

C

manter nível, velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto significativo do aeródromo de destino, iniciar a descida na hora estimada de chegada ou a mais próxima dessa hora, calculada de acordo com o Plano de Voo em vigor e completar o procedimento de aproximação por instrumento previsto para esse ponto.

D

manter nível, velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o auxilio rádio básico do aeródromo de destino, entrar em órbita de espera, iniciar a descida em órbita na hora estimada de chegada ou a mais próxima dessa hora calculada de acordo com o Plano de Voo em vigor e iniciar diretamente o afastamento ao atingir a altitude de início do procedimento de descida.

E

retornar imediatamente ao aeródromo de partida, mantendo o mesmo nível aprovado e iniciar imediatamente o procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para o ponto significativo do aeródromo de partida.

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Q757217

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757217 Engenharia Aeronáutica

Entre outras condições, para a realização de um voo VFR é necessário que

A

possa ser mantida referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas abaixo do nível de voo não obstruam mais de 3/4 da área de visão do piloto.

B

o voo seja conduzido abaixo do FL 200.

C

nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego o teto seja superior a 300 m (1.000 pés).

D

nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego a visibilidade no solo seja superior a 5 Km.

E

nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego a visibilidade no solo seja superior a 10 Km.

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Q757216

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757216 Engenharia Aeronáutica

Quando se tornar evidente não ser exequível o voo em VMC, de acordo com seu Plano de Voo em vigor, e houver sido perdida a comunicação bilateral com o órgão ATC, a aeronave em voo VFR, conduzida como um voo controlado, deverá

A

voar de acordo com as regras de voo por instrumentos para o aeródromo mais próximo autorizado para operar de acordo com as regras de voo IFR, mantendo o nível mínimo previsto para a aerovia.

B

voar de acordo com as regras de voo por instrumentos para o aeródromo mais próximo autorizado para operar de acordo com as regras de voo IFR, mantendo o nível de 500 pés abaixo do nível mínimo previsto para a aerovia.

C

voar de acordo com as regras de voo por instrumentos para o aeródromo mais próximo autorizado para operar de acordo com as regras de voo IFR, mantendo o mesmo nível colocado no Plano de Voo VFR.

D

prosseguir como voo VFR especial, caso se encontre dentro de uma TMA ou CTR.

E

manter-se em condições VMC para abandonar o referido espaço aéreo ou para pousar no aeródromo apropriado mais próximo.

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Questões de Engenharia Aeronáutica - Sistemas Aviônicos para Concurso

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