Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Conservação e Manutenção de Rodovias para Concurso - Página 6

Q1232932

Ano: 2016 Banca: IOPLAN Órgão: Prefeitura de São Domingos - SE

Q1232932 Engenharia de Transportes e Trânsito

São condições adversas de via, exceto:

A

Neblina.

B

Desníveis

C

Buracos.

D

Obras na pista

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Q1216524

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216524 Engenharia de Transportes e Trânsito

O acidente de trânsito é um evento raro, aleatório e originado a partir de diversos fatores inter-relacionados, sempre precedidos de uma ou mais pessoas falharem na cooperação com seu ambiente. Segundo o Traffic Engineering Handbook, acidente é uma falha do sistema rodovia / veículo / motorista, na execução de uma ou mais operações necessárias à realização de uma viagem sem danos materiais ou pessoais, cujos fatores causais poderão ser encontrados nos pontos em que essas operações foram erradas. Supondo uma ocorrência em um determinado cruzamento com semáforo, são considerados acidentes:
I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho. II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio. III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel. IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.

Estão corretas as afirmativas

A

I, II, III e IV.

B

III e IV, apenas.

C

I, II e III, apenas.

D

I, III e IV, apenas.

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Q1216523

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216523 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou, em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a OPAS indica que um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa estatística, deverá, EXCETO:

A

Propor geometrias de vias mais sinuosas.

B

Desenvolver sinalizações de tráfego padronizadas e compreensíveis.

C

Adaptar ruas para reduzir velocidade e facilitar o trânsito de pedestres.

D

Instalar equipamentos de monitoramento de velocidade em vias principais, cuja velocidade máxima permitida ultrapasse os 60 km/h.

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Q1216522

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216522 Engenharia de Transportes e Trânsito

Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção, Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser evitado no planejamento para o usuário ter segurança na identificação de situações pouco convencionais.

A

Minimizar interferências externas.

B

Maximizar interferências externas.

C

Padronizar sinalizações em geometrias de viais iguais.

D

Ter soluções geométricas iguais para problemas iguais.

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Q1204632

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: DETRAN-AC

Q1204632 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes. A Classe I compreende:
I. Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas. II. Rotas de trabalho diário. III. Rodovias turísticas e recreacionais, que passam por terreno de topografia acidentada. IV. Rodovias que servem áreas de desenvolvimento moderado.
Está correto o que consta APENAS em

A

II e IV.

B

I e IV.

C

I e II.

D

I e III.

E

II e III.

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Q1118161

Ano: 2018 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: Prefeitura de Pará de Minas - MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2018 - Prefeitura de Pará de Minas - MG - Engenheiro de Trânsito |

Q1118161 Engenharia de Transportes e Trânsito

Avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas. I. Um pedestre tem cerca de 80% de chances de ser morto se atropelado por um veículo a 50 km/h,
PORQUE
II. na maioria das colisões graves e fatais, as lesões se devem a cargas e acelerações superiores às que o corpo pode tolerar. A respeito dessas asserções, assinale a alternativa CORRETA.

A

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.

B

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.

C

A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

D

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

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Q1087096

Ano: 2019 Banca: IBFC Órgão: EMDEC - SP Prova: IBFC - 2019 - Emdec - Controlador de Trânsito e Transporte Jr |

Q1087096 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na ocorrência de um acidente na via pública você telefona para o resgate. O atendente fará uma série de perguntas que permitem orientar a equipe que vai ser encaminhada para o local. Com base nas perguntas feitas pelo atendente, assinale a alternativa incorreta.

A

Tipo do acidente (carro, motocicleta, colisão, atropelamento, etc.) e gravidade aparente do acidente

B

Nome da rua e número próximo

C

Número aproximado de vítimas envolvidas e se há pessoas presas nas ferragens

D

Local onde foi colocado o sinalizador de acidente

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Q1046449

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046449 Engenharia de Transportes e Trânsito

O acidente pode ocorrer quando a interação entre os elementos que constituem o sistema de trânsito não ocorre de maneira equilibrada, em razão de falha de um ou mais fatores associados a esses elementos.

Os elementos aos quais o texto se refere são:

A

condutor, pedestre e veículo.

B

pedestre, veículo e ambiente.

C

homem, veículo, via e ambiente.

D

condutor, veículo, ambiente e animais.

E

homem, via e ambiente.

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Q1046123

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Valinhos - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Valinhos - SP - Motorista de Veículos leve II – GP |

Q1046123 Engenharia de Transportes e Trânsito

A força centrífuga, causadora de acidentes graves nas rodovias, é causada

A

pelo excesso de velocidade nas curvas.

B

pela baixa velocidade nas curvas.

C

pela redução de velocidade antes da curva.

D

pela redução de velocidade nas vias retas.

E

pelo excesso de água nas pistas retas.

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Q884274

Ano: 2018 Banca: IV - UFG Órgão: UFG Prova: CS-UFG - 2018 - UFG - Técnico de Laboratório - Operação de Transporte |

Q884274 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os acidentes de trânsito podem ser classificados em função de sua tipologia. Um dos tipos de colisão é a frontal de um veículo motorizado com

A

um objeto estacionário ou fixo (exceto veículo estacionado), tais como: poste, meio-fio, mureta, barranco etc.

B

outro veículo motorizado que trafegue em sentido contrário, quando o impacto se dá entre as laterais dos veículos envolvidos.

C

outro veículo motorizado que trafegue no mesmo sentido, em que os veículos se impactam de frente.

D

outro veículo motorizado que trafegue em sentido contrário, em que os veículos se impactam de frente.

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Q875953

Ano: 2018 Banca: FCC Órgão: DETRAN-MA Prova: FCC - 2018 - DETRAN-MA - Analista de Trânsito |

Q875953 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes. A Classe I compreende:

I. Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas.

II. Rotas de trabalho diário.

III. Rodovias turísticas e recreacionais, que passam por terreno de topografia acidentada.

IV. Rodovias que servem áreas de desenvolvimento moderado.

Está correto o que consta APENAS em

A

II e IV.

B

I e IV.

C

I e II.

D

I e III.

E

II e III.

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Q793123

Ano: 2016 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2016 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Engenheiro de Tráfego |

Q793123 Engenharia de Transportes e Trânsito

Dos gatilhos que deflagram intervenções de restauração de pavimentos, estão os defeitos que se desenvolvem pelo arrancamento do material da camada de revestimento de um pavimento, com origem dentro ou próximo desta camada. Esses defeitos superficiais são denominados

A

trincamento e desgaste.

B

afundamento de trilha de roda e panela.

C

afundamento de trilha de roda e trincamento.

D

panela e desgaste.

E

panela e trincamento.

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Q793112

Ano: 2016 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2016 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Engenheiro de Tráfego |

Q793112 Engenharia de Transportes e Trânsito

Leia as situações a seguir.

Situação I: entre a marca viária/inscrição e o pavimento;

Situação II: entre a marca viária e o pavimento das ciclofaixas e/ou ciclovias, na parte interna destas, associada à linha de bordo branca ou de linha de divisão de fluxo de mesmo sentido.

Conforme dispõe o Anexo II do CTB, as cores utilizadas para proporcionar contraste nas situações I e II devem ser, respectivamente,

A

azul e vermelha.

B

verde e vermelha.

C

preta e verde.

D

preta e vermelha.

E

vermelha e vermelha.

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Q640041

Ano: 2016 Banca: UECE-CEV Órgão: DER-CE Prova: UECE-CEV - 2016 - DER-CE - Engenharia Civil |

Q640041 Engenharia de Transportes e Trânsito

A conservação rodoviária compreende o conjunto de operações rotineiras, periódicas e de emergência realizadas com o objetivo de preservar as características técnicas e físico-operacionais do sistema rodoviário e das instalações fixas, dentro de padrões de serviço estabelecidos. As tarefas de conservação, propriamente dita, são bastante diversificadas, podem ser enfocadas, em razão de suas naturezas e finalidades específicas. Em conformidade com a terminologia oficial do DNIT, o Grupo de Tarefa “Conservação de Emergência” é descrito como o conjunto de operações

A

de conservação que têm como objetivo reparar ou sanar um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da rodovia.

B

de conservação, realizadas periodicamente com o objetivo de evitar surgimento ou agravamento de defeitos; tratam-se de tarefas requeridas durante o ano, mas cuja frequência de execução depende do trânsito, da topografia e do clima.

C

que, com o serviço ou obras necessárias para reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos ou estrutura da rodovia que tenham sido seccionados, obstruídos ou danificados por um evento extraordinário, ocasionam a interrupção do tráfego da rodovia.

D

que acrescentam características novas à rodovia existente ou modificam as características existentes.

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Q565217

Ano: 2015 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: MPO Prova: CESPE - 2015 - MPOG - Engenheiro Área 1 - Cargo 9 |

Q565217 Engenharia de Transportes e Trânsito

Julgue o próximo item, relativo à conservação rodoviária.

A conservação rodoviária compreende o conjunto de operações rotineiras, periódicas e de emergência realizadas com o objetivo de preservar as características técnicas e físico-operacionais do sistema rodoviário e das instalações fixas, dentro de padrões de serviço preestabelecidos.

Certo

Errado

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Q565214

Ano: 2015 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: MPO Prova: CESPE - 2015 - MPOG - Engenheiro Área 1 - Cargo 9 |

Q565214 Engenharia de Transportes e Trânsito

Julgue o próximo item, relativo à conservação rodoviária.

Procedimentos de inspeção visual, inventário de rotina, monitoramento e intervenções de emergência em caso de degradações causadas por incidentes, acidentes ou vandalismo compõem uma programação constante quinzenal de acompanhamento do estado de conservação da rodovia.

Certo

Errado

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Q458919

Ano: 2013 Banca: FGV Órgão: DETRAN-MA Prova: FGV - 2013 - DETRAN-MA - Analista de Trânsito |

Q458919 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os acidentes de trânsito em interseções correspondem a 70% do número total de acidentes em regiões urbanas.

Assinale a alternativa que apresenta uma medida para diminuir o número de acidentes em interseções.

A

Evitar o uso de rótulas.

B

Utilizar travessias diretas.

C

Evitar o uso de semáforos.

D

Empregar ilhas de canalização caso se utilizem interseções em cruz.

E

Canalizar os movimentos de conversão da via secundária para a via principal.

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Q439184

Ano: 2014 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: FUB Prova: CESPE - 2014 - FUB - Engenharia Civil |

Q439184 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na pavimentação de uma pista com concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ), o encarregado mediu a temperatura da massa antes do seu lançamento e, também, antes da compactação realizada com rolo compactador de pneus. A respeito desses procedimentos, julgue os itens subsecutivos.

O trânsito na pista pode ser liberado logo após o resfriamento do pavimento lançado.

Certo

Errado

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Q294058

Ano: 2013 Banca: ESAF Órgão: DNIT Prova: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Laboratório |

Q294058 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação ao conteúdo asfalto diluído, é correto afirmar que:

A

os asfaltos diluídos são obtidos pela adição de um diluente volátil ao cimento asfáltico do petróleo (CAP), tendo o primeiro componente a função específica de aumentar a viscosidade do produto, possibilitando a sua aplicação à temperatura ambiente.

B

no Brasil são fabricados três tipos de asfalto diluído, os denominados de cura rápida (CR), os de cura média (CM) e os de cura lenta (CL).

C

uma das maneiras de se classificar um asfalto diluído é através do seu comportamento relativo ao ponto de fulgor; exemplificando, um asfalto diluído denominado de CM - 30 indica que o ponto de fulgor deste produto é de 30^oC, não devendo ser aquecido a uma temperatura superior.

D

o termo cura, utilizado para expressar, avaliar e denominar o comportamento de um asfalto diluído quando aplicado, refere-se ao tempo, em minutos, necessário para a evaporação de todo o ligante betuminoso existente no produto.

E

a simbologia CM-30 é utilizada para designar um produto de cura média cuja faixa de viscosidade cinemática a 60^o C encontra-se entre 30 a 60 cSt.

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Q294057

Ano: 2013 Banca: ESAF Órgão: DNIT Prova: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Laboratório |

Q294057 Engenharia de Transportes e Trânsito

Conforme as normas brasileiras, as emulsões asfálticas devem apresentar características físicas e químicas específicas para serem utilizadas em serviços de pavimentação, sendo estas características determinadas e avaliadas através da realização de ensaios. Sobre o tema, é correto afirmar que:

A

o teor de resíduo asfáltico por evaporação é determinado através do ensaio de sedimentação prescrito pela NBR 6570/2000, ensaio este que consiste em promover a sedimentação do resíduo asfáltico dentro de uma proveta de 500 cm³ , por um período de 3 dias, avaliando-se na sequência, através da leitura graduada da proveta, o percentual de resíduo sedimentado, que é calculado em relação ao volume inicial.

B

a função do ensaio de peneiramento NBR 14393/1999 é verificar a qualidade da emulsão; ele consiste em avaliar o percentual de resíduo retido dentro da peneira 0,84 mm; neste ensaio, a formação de grumos e pelotas de Cimento Asfáltico do Petróleo (CAP) retido na malha, e a um percentual superior a 10%, indica que o produto encontra-se em condições ideais de uso.

C

a viscosidade, propriedade que determina a trabalhabilidade de uma emulsão asfáltica, é influenciada apenas pela característica do agente emulsificante, sendo a viscosidade determinada através do ensaio de viscosidade rotacional, mais conhecido como Brookfield.

D

a NBR 14376/2007 prescreve o método de ensaio denominado de teor de resíduo por evaporação, que consiste em determinar a quantidade de resíduo seco contido na emulsão após o seu aquecimento e total evaporação da água, determinado por peso constante.

E

o índice de viscosidade de uma emulsão deverá ser determinado através do viscosímetro Saybolt Furol, conforme a NBR 14491/2007; recomendando a norma que a emulsão esteja a uma temperatura de 100^o C no momento da realização do ensaio.

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Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Conservação e Manutenção de Rodovias para Concurso

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