Questões de Engenharia Naval - Arquitetura naval para Concurso - Página 18

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392842 Engenharia Naval

Para um navio de comprimento igual a 225m, a onda que deverá causar maior carga estrutural de alquebramento, dentre as ondas abaixo, será a de (considere que todas possuem alturas iguais)

A

8 segundos.

B

4 segundos.

C

15 segundos.

D

12 segundos.

E

16 segundos.

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Q1392841

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392841 Engenharia Naval

O escoamento em torno de um perfil pode ser representado por uma soma de um vórtice de circulação Γ e um escoamento linear de velocidade V. Dessa forma, é correto afirmar que a força de sustentação atuando sobre esse perfil será

A

ρ Γ V , sendo ρ a massa específica do fluido.

B

ρV² / 2 , sendo ρ a massa específica do fluido.

C

ρV ² / 2 + Vv , sendo ρ a massa específica do fluido e v a viscosidade cinemática do fluido.

D

ρ Γ Vv ,sendo ρ a massa específica do fluido e v a viscosidade cinemática do fluido.

E

ρ Γ Vv , sendo ρ a massa específica do fluido e v a viscosidade dinâmica do fluido.

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Q1392840

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392840 Engenharia Naval

Na figura abaixo, considerando-se que em todos os casos variou-se somente a velocidade do escoamento, assinale a alternativa que apresenta a sequência mais adequada para que os casos fiquem em ordem crescente de número de Reynolds.
Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

A

a < b < c < d

B

a < c < d < b

C

c < d < b < a

D

d < c < b < a

E

d < b < c < a

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Q1392839

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392839 Engenharia Naval

Um propulsor selecionado apresenta valores de KT = 0,14, KQ = 0.03, e J = 0.7. É correto afirmar que sua eficiência de águas abertas será

A

0,52.

B

0,006.

C

0,3.

D

0,65.

E

0,99.

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Q1392838

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392838 Engenharia Naval

Sobre os escoamentos chamados Irrotacionais, assinale a alternativa correta.

A

Caracterizam-se pela ausência de trajetórias circulares das partículas fluidas, que são possíveis devido à ausência de efeitos viscosos significativos no fluido.

B

Caracterizam-se pela ausência de rotação das partículas fluidas que, portanto, apresentam somente movimentos translacionais.

C

São relacionados àqueles fluidos em que a rotação das partículas não é influenciada pelo movimento de translação destas.

D

Todas as tensões internas ao fluido serão provenientes da viscosidade deste, não sendo dependentes do campo de pressão.

E

Nestes, efeitos viscosos provocarão somente translação das partículas, impedindo que elas rotacionem.

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Q1392837

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392837 Engenharia Naval

Considere um casco compartimentado, apenas longitudinalmente, por meio de anteparas transversais estanques posicionadas de acordo com a curva de comprimentos alagáveis. Assuma que a curva de comprimentos alagáveis esteja calculada para a condição intacta de carga máxima, corrigida para as permeabilidades volumétricas pertinentes, para a estabilidade residual mínima (GM) e para um fator de subdivisão igual a 0,5. Suponha que, na nessa condição intacta, ocorra uma avaria sem limitação vertical no fundo da embarcação em torno da antepara que separa dois dos porões ou tanques de carga adjacentes do navio, alagando ambos. Nessas condições, em relação à sobrevivência da embarcação (atendimento dos limites máximos de imersão e condições mínimas de flutuação, de equilíbrio e de estabilidade), é correto afirmar que a embarcação

A

não sobrevive à hipótese de avaria, pois submerge totalmente o convés e afunda.

B

sobrevive à hipótese de avaria, não submerge o convés e não afunda.

C

sobrevive à hipótese de avaria, submerge parcialmente o convés, mas não afunda.

D

não sobrevive à hipótese de avaria, pois submerge parcialmente o convés e pode afundar.

E

não sobrevive à hipótese de avaria porque há alagamento simultâneo de mais de um compartimento.

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Q1392836

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392836 Engenharia Naval

Considere a curva de braço de momento de restauração transversal br(θ ) de uma embarcação de forma simétrica em relação ao plano diametral para certa condição de carga, apresentada na figura abaixo.
Imagem associada para resolução da questão

Curva de Braço de Restauração
Analisando a curva de estabilidade estática transversal mostrada, é correto afirmar que, nessa condição de carga, o centro de gravidade da embarcação está

A

no plano de simetria transversal (yG = 0), mas com posição vertical elevada, causando instabilidade na origem (GM_T < 0) e banda permanente em 10°.

B

fora do plano de simetria transversal (yG ≠ 0), além da posição vertical estar elevada, causando instabilidade na origem (GM_T < 0) e banda permanente em 10°.

C

no plano de simetria transversal (yG = 0), mas como a condição inicial não é de equilíbrio (br < 0), só ocorre equilíbrio (br = 0) estável (GM_T > 0) e banda permanente em 10°.

D

fora do plano de simetria transversal (yG ≠ 0), mas como a condição inicial não é de equilíbrio (br < 0), só ocorre equilíbrio (br = 0) estável (GM_T > 0) e banda permanente em 10°.

E

muito elevado, causando instabilidade na condição inicial (GM_T < 0), mas ocorre equilíbrio (br = 0) estável (GM_T> 0) e banda permanente em 10°.

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Q1392835

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392835 Engenharia Naval

Considere uma embarcação de casco transversalmente simétrico flutuando livremente sem inclinações em uma condição de carregamento de deslocamento ∆. Deseja-se estivar a bordo certa carga q em contêineres. A carga pode ser estivada sobre o teto do fundo duplo de um porão ou no convés, sobre as tampas de escotilhas do mesmo porão. Em ambos os casos, a carga será estivada na mesma posição longitudinal e de forma simétrica em relação ao plano diametral/ linha de centro do navio. Nessas condições, é correto afirmar que o trim da condição final de equilíbrio será

A

o mesmo para as duas opções de estivagem da carga.

B

maior se a carga for estivada sobre o teto do fundo duplo.

C

maior se a carga for estivada sobre as tampas de escotilha do porão.

D

menor se a carga for estivada sobre as tampas de escotilha do porão.

E

nulo se metade da carga for estivada sobre o teto do fundo duplo e o restante sobre as tampas de escotilha do porão.

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Q1392830

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392830 Engenharia Naval

Texto associado

Leia o texto abaixo para responder à questão.

Uma embarcação de comprimento (L), boca (B) e pontal (D) flutua em água doce padrão (ρ = 1,0t/m3 ) com calado uniforme igual ao calado de projeto (T). A área da linha d’água de projeto (Awl) é igual a 0,85LB. A posição longitudinal do centro geométrico da área do plano de flutuação está a ré da seção de meia nau. Embarca-se uma carga a bordo de massa p = 0,0085LBT toneladas com centro de gravidade na mesma vertical que o centro geométrico da área do plano de flutuação inicial.

Na posição final de equilíbrio, após o embarque da carga, é correto afirmar que a variação de calado médio será igual a

A

T/10m.

B

T/50m.

C

T/100m.

D

T/500m.

E

T/1000m.

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Q463079

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463079 Engenharia Naval

Os navios são negociados através de contratos de afretamento, entre outros. Esses contratos possuem várias modalidades e recebem uma classificação de acordo com o tipo de serviço oferecido.

A modalidade de contrato de afretamento NÃO está adequadamente identificada com seu papel em:

A

A cessão sobre os direitos de emprego do navio no afretamento por viagem se dá de forma mais restrita do que no afretamento por período.

B

A posse e os direitos sobre o controle comercial do navio são transferidos ao afretador, na modalidade de afretamento a casco nu.

C

O exercício dos direitos sobre o emprego comercial do navio não requer que haja, obrigatoriamente, a posse da embarcação

D

O navio sempre será fretado por inteiro, em face da sua própria peculiaridade contratual, no afretamento por viagem.

E

O afretador por período assume vários riscos e custos relacionados com o emprego do navio sob contrato

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Q463077

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463077 Engenharia Naval

Um navio graneleiro do tipo Panamax possui deslocamento total e deslocamento leve, respectivamente iguais a 87.000 t e a 22.000 t.

Qual é a capacidade máxima de carga desse navio, em toneladas, se a bordo existirem 1.200 t de combustível, 600 t de água doce de consumo e 400 t referentes a consumíveis, tripulação e provisões?

A

60.000

B

61.500

C

62.800

D

65.000

E

67.200

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Q463076

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q463076 Engenharia Naval

Os navios roll on/roll off, mais conhecidos como ro-ro, são aqueles cuja carga entra e sai pelos seus próprios meios, através de rodas ou sobre outros veículos.

Uma das características desses navios reside no fato de que eles

A

têm as suas capacidades de carga medidas em TEU (Twenty Equivalent Unit).

B

possuem vários conveses para o transporte da carga, e o acesso entre esses conveses é realizado através de rampas ou de elevadores internos.

C

são empregados no transporte de mercadorias na fase líquida, em condições ambientais de temperatura e pressão.

D

são projetados para transportar grande variedade de cargas soltas em unidades paletizadas.

E

estão equipados com seus próprios guindastes, de modo a possibilitar o carregamento e o descarregamento através de equipamentos de bordo.

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Q461639

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q461639 Engenharia Naval

Texto associado

A Figura abaixo ilustra um navio em equilíbrio estável transversal sem nenhuma perturbação externa.

A altura metacêntrica do navio é dada pela distância

Dados
K - ponto de linha de base
B - centro de carena
G -centro de gravidade
M - metacentro transversal

A

GM

B

BM

C

KM

D

KB

E

KG

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Q461638

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q461638 Engenharia Naval

Um navio possui coeficiente de bloco e coeficiente prismático longitudinal iguais a 0,9 e 0,8, respectivamente.

Sabendo-se que a boca do navio mede 20 m, e que ele flutua com calado uniforme igual a 4 m, qual é o valor, em m² , da área da seção mestra imersa?

A

58

B

71

C

80

D

84

E

90

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Q461627

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q461627 Engenharia Naval

As colunas de ferro, de pequena altura, montadas na maioria das vezes aos pares e colocadas geralmente junto à amurada ou às balaustradas, servindo para que se dê volta às espias e aos cabos de reboque, são denominadas

A

buzinas

B

cabeços

C

escotilhões

D

molinetes

E

mordentes

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Q461626

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q461626 Engenharia Naval

O programa AutoCAD permite que o usuário organize e ordene partes de seus desenhos em categorias.

A ferramenta que possibilita essa operação denomina-se

A

Block

B

Group

C

Layer

D

Region

E

Xref

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Q461625

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q461625 Engenharia Naval

O desenho da seção mestra de um navio tem como característica apresentar

A

o arranjo da praça de máquinas.

B

o posicionamento dos equipamentos de salvatagem.

C

as capacidades dos tanques de carga.

D

as dimensões dos principais elementos estruturais.

E

as balizas que definem a forma do casco

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Q461624

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q461624 Engenharia Naval

Texto associado

Considere a Figura abaixo, retirada do trecho de um desenho de estruturas navais.

Com base nas informações constantes nesse desenho, verifica-se que a simbologia

A

(3) indica que o perfil (1) é passante em relação ao perfil (2)

B

(3) indica que o perfil (2) é passante em relação ao perfil (1).

C

(3) indica que a cota (5) compreende a espessura do perfil (1).

D

(4) indica que o perfil (1) é passante em relação ao perfil (2)

E

(4) indica que a cota (5) compreende a espessura do perfil (1).

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Q461623

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q461623 Engenharia Naval

Para combater o processo corrosivo de uma estrutura metálica que opera em água salgada através de proteção catódica, é importante saber que a(o)

A

eliminação das áreas anódicas da superfície do metal a ser protegido contribui para sua proteção.

B

elevação do pH junto da superfície do metal é prejudicial à proteção.

C

taxa de corrosão independe da intensidade de corrente que flui no sistema.

D

fluxo de corrente elétrica ocorre das áreas catódicas para as anódicas através do eletrólito.

E

aumento dos íons de hidrogênio próximo à superfície do metal é desejável.

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Q461622

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q461622 Engenharia Naval

Em uma barra de área de seção transversal S, tracionada longitudinalmente por uma força P, o valor máximo da tensão de cisalhamento vale

A

P/2S

B

P/4S

C

P/S

D

2P/S

E

4P/S

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Questões de Concurso Sobre arquitetura naval em engenharia naval

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