Questões de Concurso
Sobre arquitetura naval em engenharia naval
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Dentre esses tripulantes, o cozinheiro fluvial (CZA) é considerado um aquaviário de nível
A sequência simplificada da construção naval atual segue estas etapas: 1) preparação das superfícies das chapas, dobragem e moldagem de chapas e cortes de peças; 2) execução das submontagens com a agregação de placas, painéis, condutos e peças; 3) montagem de blocos com a agregação de submontagens; 4) montagem do casco com a integração de blocos. Julgue o próximo item, referente à construção naval e ao projeto do navio.
Algumas empresas têm efetivado a montagem de
superblocos no estaleiro, para diminuir o tempo de ocupação
da doca na montagem final do casco, contudo esse processo
de agregação tem como limitações o volume dos blocos
agregados e a capacidade dos equipamentos para o
deslocamento dos superblocos.
Julgue o item seguinte, com relação a equipamento de convés, amarração e fundeio, movimentação de carga, sistema de carga e sistema de lastro, head e NPSH bombas.
Como constituinte do aparelho de fundear e suspender, a
máquina de suspender é um motor elétrico que aciona um
molinete de eixo vertical, recolhe o excesso da amarra,
arranca a âncora do fundo e completa o içamento.
Julgue o próximo item, relativos a caldeiras, tubulações e válvulas, bombas centrífugas e de deslocamento positivo.
Quando instalada em tanque que armazena produto químico
ou derivado de petróleo facilmente inflamável, a válvula
corta-chamas deve ser independente da válvula de alívio,
dada a natureza do funcionamento de cada uma delas.
Julgue o próximo item, relativos a caldeiras, tubulações e válvulas, bombas centrífugas e de deslocamento positivo.
Tanques que armazenam fluidos devem ser providos de
válvula de alívio, de forma que o excesso de pressão,
decorrente do enchimento do tanque, seja liberado para o
exterior, evitando-se dificuldades operacionais no
enchimento. Além disso, a válvula de alívio reequilibra a
subpressão decorrente do esvaziamento do tanque,
permitindo a entrada de ar ou gás neutro até se regular a
pressão interior.
Julgue o próximo item, relativos a caldeiras, tubulações e
válvulas, bombas centrífugas e de deslocamento positivo.
Na escolha entre bomba centrífuga e bomba de deslocamento
positivo, deve ser levado em conta o efeito da viscosidade
sobre a capacidade de cada tipo de bomba: a bomba
centrífuga perde a capacidade de transportar à medida que a
viscosidade do fluido bombeado aumenta, ao passo que a
bomba de deslocamento positivo apresenta desempenho um
pouco melhor com o aumento da viscosidade do fluido. Os
fluidos com alta viscosidade escoam com dificuldade através
das folgas da bomba de deslocamento positivo, o que
promove maior eficiência volumétrica.
No que concerne a tensões primárias, secundárias e terciárias, julgue o item seguinte.
A tensão terciária que se instala na chapa pode ser determinada usando-se a equação Sigma = k.p [lado menor/t]2 , em que Sigma é a tensão a ser calculada, k = f(a/b), em que a e b são os lados da chapa, p é a pressão hidrostática aplicada sobre a placa e t é a espessura da chapa.
Com relação à curva S-N, proposta na regra de Palmgreen-Miner, julgue o próximo item.
Uma estrutura, durante sua vida de serviço, experimenta
solicitações não homogêneas que prejudicam o uso da curva
S-N. Para aplicar a regra do dano acumulado linear, que
considera essa alteração no decorrer do tempo, com base na
curva S-N, é necessário criar um conjunto de solicitações
uniformes a serem aplicadas em blocos de amplitudes
diferentes que simulem a ação do carregamento randômico,
conforme proposto no método Rainflow.
Considerando-se as informações anteriores, julgue o item a seguir acerca de torção de tubos.
Um eixo de seção circular uniforme, construído em aço, com comprimento de 10 m, raio de 10 cm e módulo de elasticidade transversal G = 75 GPa, submetido ao momento T = 106 N.m., tem ângulo de torção igual a 0,63 radianos.
Cada carga requer casco com características adequadas às condições específicas de carregamento e descarregamento e durante o transporte dessa carga. A respeito desse tema e de seções típicas, julgue o seguinte item.
A seção alongada do compartimento de carga do casco do
Valemax difere da seção tradicional do bulk carrier, ou
graneleiro, já que aquela segue a direção horizontal, para
facilitar as operações de carregamento e descarregamento, ao
passo que o graneleiro é identificado pela disposição e forma
do convés, com tampas deslizantes, ou hatch covers, que dão
acesso às câmaras do interior do casco. Já os contenedores
são dispostos em camadas e fileiras, para que seja possível
conhecer a posição de cada container, individualmente.
Para testar as primeiras hipóteses de cálculo do projeto do navio, o casco é assemelhado a uma viga de seção caixão, em geral, com altura maior do que a largura, a qual é submetida à ação de forças distribuídas e pontuais que promovem esforços cortantes e momentos que deverão ser resistidos pelo casco. Considerando-se o tema, especificamente quanto a dimensionamento da seção mestra, momento fletor, esforço cortante na viga e resistência primária do navio, julgue o item que se segue.
O slamming (invasão da água sobre o convés), o impacto da
onda sobre o casco e o greenwater (proa emergente) são
fatores de carga a serem considerados devido à ação das
ondas do mar, que podem causar tensões no convés e no
fundo da embarcação.
Para testar as primeiras hipóteses de cálculo do projeto do navio, o casco é assemelhado a uma viga de seção caixão, em geral, com altura maior do que a largura, a qual é submetida à ação de forças distribuídas e pontuais que promovem esforços cortantes e momentos que deverão ser resistidos pelo casco. Considerando-se o tema, especificamente quanto a dimensionamento da seção mestra, momento fletor, esforço cortante na viga e resistência primária do navio, julgue o item que se segue.
O casco deve resistir às forças estáticas, em águas tranquilas, simulando-se o cenário de carregamento no berço, momento em que devem ser consideradas forças representativas da estrutura vazia (peso próprio), da ação uniformemente distribuída da água sobre o casco (de baixo para cima), da carga (granel ou carga geral) depositada no interior dos segmentos do casco e das cargas referentes ao combustível e ao lastro, de modo que as forças estáticas sejam consideradas em separado das forças dinâmicas.
O momento de inércia mede a resistência à flexão da seção de viga em relação a eixo que passa pelo seu centro de gravidade. Quanto maior for o valor do momento de inércia da seção, mais resistente será a viga para suportar as forças externas. O módulo de resistência à flexão é a relação entre o momento de inércia da seção em relação a um eixo e a distância do ponto mais afastado da seção àquele eixo. A respeito dessa temática, julgue o item subsequente.
Se a seção caixão (ou retangular oca) representa
adequadamente o casco da embarcação, quanto maior for a
altura da seção (equivalente ao pontal), mais resistente será o
casco, e quanto maior for a boca da embarcação, mais
estável ela será em relação ao emborcamento. Assim, para
conferir maior estabilidade, as embarcações que transportam
granéis e contenedores devem ser construídas mantendo-se a
relação entre boca e calado igual a sete.
O momento de inércia mede a resistência à flexão da seção de viga em relação a eixo que passa pelo seu centro de gravidade. Quanto maior for o valor do momento de inércia da seção, mais resistente será a viga para suportar as forças externas. O módulo de resistência à flexão é a relação entre o momento de inércia da seção em relação a um eixo e a distância do ponto mais afastado da seção àquele eixo. A respeito dessa temática, julgue o item subsequente.
O módulo de resistência — definido, para a seção caixão (ou retangular oca), pela relação W = I/(p/2) = (bp3 - bmpm 3 )/6p, em que b é a boca, p é o pontal, bm é a boca moldada e pm é o pontal moldado — é útil em pré-dimensionamentos de seções simples por representar a capacidade de resistência da viga e requerer cálculos mais simples, mas, para a seção caixão, essa vantagem aparentemente inexiste.
Um navio-tanque de 60.000 dwt tem casco que oferece resistência a pressões externas de até 200 kN/m2 . Ao se aproximar do berço, em manobra de atracação, com velocidade regulamentar, essa embarcação pressiona a defensa do tipo SCK Cell Fender, modelo SCK 1000, que consiste em cilindro de borracha natural ou sintética com malha de aço interna, com medidas de 1,1 m de diâmetro e 1,0 m de altura. O eixo longitudinal do cilindro posiciona-se segundo uma perpendicular à face externa do berço. O cilindro está protegido por placa de aço quadrada, com lado de 1,2 m, fixada no seu topo, cujo objetivo é distribuir tensões no momento da atracação. Ao tocar a defensa, o casco do navio-tanque pressiona a placa de aço contra o cilindro de borracha e produz deformação que reduz a sua altura em 10%.
Considerando-se essas informações, julgue o item subsequente quanto à Lei de Hooke.
Para que seja exercida a tensão máxima sobre o casco do
navio-tanque, mantida a deformação de 10% da altura do
cilindro de borracha, a constante elástica do cilindro de
borracha será de 3.000 kN/m.
Um navio-tanque de 60.000 dwt tem casco que oferece resistência a pressões externas de até 200 kN/m2 . Ao se aproximar do berço, em manobra de atracação, com velocidade regulamentar, essa embarcação pressiona a defensa do tipo SCK Cell Fender, modelo SCK 1000, que consiste em cilindro de borracha natural ou sintética com malha de aço interna, com medidas de 1,1 m de diâmetro e 1,0 m de altura. O eixo longitudinal do cilindro posiciona-se segundo uma perpendicular à face externa do berço. O cilindro está protegido por placa de aço quadrada, com lado de 1,2 m, fixada no seu topo, cujo objetivo é distribuir tensões no momento da atracação. Ao tocar a defensa, o casco do navio-tanque pressiona a placa de aço contra o cilindro de borracha e produz deformação que reduz a sua altura em 10%.
Considerando-se essas informações, julgue o item subsequente quanto à Lei de Hooke.
Caso a constante elástica do cilindro de borracha seja de 3.000 kN/m, o lado da placa quadrada de aço deve ter 1,6 m de comprimento, para que a tensão sobre o casco do naviotanque seja de 200 kN/m2 e a deformação do cilindro atinja 15% de sua altura.
Quando submetida a mar tempestuoso, a embarcação deve estar construída para resistir às consequências da ação do mar relativas a estanqueidade, estabilidade e manobrabilidade. Julgue o item que se segue quanto ao comportamento de navios em ondas.
O termo capear é atribuído à manobra para manter a
embarcação navegando na direção do vento e das ortogonais
perpendicularmente às cristas das ondas, com a proa chegada
ao vento, o que maximiza o caturro, que imprime à
embarcação grande esforço estrutural.
Quando submetida a mar tempestuoso, a embarcação deve estar construída para resistir às consequências da ação do mar relativas a estanqueidade, estabilidade e manobrabilidade. Julgue o item que se segue quanto ao comportamento de navios em ondas.
Na iminência de uma tempestade, a tripulação, sob
orientação do comandante, deve providenciar, entre outras
medidas, fechamento de escotilhas e portas estanques,
peação de objetos passíveis de deslocamento, ajustamento
dos tanques a meio nível e ajustamento do trim, via
bombeamento do lastro, para deixar a embarcação abicada.
Durante o estofo de preamar ou baixa-mar da maré, o escoamento entre jetties anula-se, mas, durante a enchente da maré e durante a vazante, o escoamento é do tipo não permanente, com manutenção da direção, mas guardando sentidos contrários.
No teste de inclinação, cujo objetivo é determinar, experimentalmente, a altura metacêntrica da embarcação, a banda da embarcação, registrada por pêndulo, é materializada pelo deslocamento de pesos instalados em pontos determinados do convés. A esse respeito, julgue o próximo item.
O teste de inclinação deve ser realizado em águas calmas,
com a embarcação amarrada sem tolher a banda e com o
carregamento máximo.