Questões de Engenharia Naval para Concurso - Página 52

Q234060

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234060 Engenharia Naval

Quais materiais são utilizados como anodos de sacrifício para a proteção de estruturas metálicas em aço de navios e plataformas submersas na água do mar?

A

Alumínio e cobre

B

Alumínio e zinco

C

Magnésio e cobre

D

Magnésio e ferro fundido

E

Zinco e ferro fundido

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Q234059

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234059 Engenharia Naval

Uma viga em balanço de seção transversal constante é submetida a um carregamento linear uniforme Q, ao longo do seu comprimento L.
O valor do momento fletor máximo atuante nessa viga é dado pela expressão

A

2 QL²

B

QL²

C

QL² /2

D

QL² /3

E

QL² /4

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Q234057

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234057 Engenharia Naval

No sistema de cavernamento transversal, as cavernas são dispostas em espaçamentos curtos e têm como finalidade suportar o chapeamento do

A

bojo

B

convés

C

costado

D

duplo fundo

E

fundo

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Q234056

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234056 Engenharia Naval

A pré-equipagem de um bloco estrutural tem como resultado a(o)

A

diminuição do seu peso, somente.

B

diminuição dos seus peso e grau de acabamento.

C

diminuição do seu peso e aumento do seu grau de acabamento.

D

aumento do seu peso, somente.

E

aumento dos seus peso e grau de acabamento.

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Q234055

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234055 Engenharia Naval

O método de construção de navios por seções, quando comparado ao método de construção por blocos, tem como característica a

A

menor precisão na fabricação das peças estruturais

B

utilização de técnicas menos sofisticadas de soldagem

C

necessidade de sistemas de movimentação de carga de menor capacidade

D

realização da equipagem das seções dentro das oficinas

E

realização da união dos blocos estruturais na carreira ou no dique

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Q234054

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234054 Engenharia Naval

No sistema de construção em blocos de um navio, o método de construção por pirâmide caracteriza-se por posicionar, primeiramente, no dique ou na carreira, os blocos

A

da superestruturade

B

de popa

C

de proa

D

mais altos

E

próximos da quilha

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Q234053

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234053 Engenharia Naval

É uma tarefa específica atribuída à oficina de fabricação do casco de uma embarcação:

A

corte de chapas e cavernas

B

instalação de dutos de ar condicionado

C

instalação de máquinas principais e auxiliares

D

montagem e instalação de tubulações

E

pintura de acabamento

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Q234052

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234052 Engenharia Naval

O plano que esquematiza de forma simplificada todas as chapas que compõem o casco de uma embarcação denomina-se plano de

A

linhas

B

arranjo geral

C

seção mestra

D

perfil estrutural

E

expansão do chapeamento

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Q234051

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234051 Engenharia Naval

Considere as etapas de fabricação da estrutura do casco de uma embarcação apresentadas a seguir

1 - Equipagem
2 - Submontagem
3 - Tratamento de chapas e perfis
4 - Fabricação de componentes
5 - Edificação
6 - Montagem

A ordem sequencial correta, da primeira para a última etapa da fabricação, é:

A

1 , 2 , 5 , 3 , 6 e 4

B

1 , 3 , 2 , 4 , 5 e 6

C

3 , 2 , 4 , 6 , 1 e 5

D

3 , 4 , 2 , 6 , 5 e 1

E

5 , 3 , 4 , 1 , 2 e 6

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Q234050

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234050 Engenharia Naval

Em relação ao projeto estrutural de embarcações, considere as afirmativas a seguir.

I - As unidades de chapeamento são porções do chapeamento delimitadas por perfis adjacentes, apresentando para o sistema de cavernamento longitudinal, o lado longo na direção transversal da embarcação.

II - O sistema de cavernamento misto representa uma evolução do projeto estrutural de embarcações que se aproveita de dois sistemas de cavernamento: o cavernamento transversal e o cavernamento longitudinal.

III - Os perfis leves, separados por menor espaçamento, agem como suporte para o chapeamento, e os perfis pesados, separados por maiores espaçamentos, suportam o chapeamento e os perfis leves que neles se apoiam.

Está correto o que se afirma em

A

II, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas

E

I, II e III

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Q234049

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234049 Engenharia Naval

A resistência longitudinal em navios com cavernamento transversal é garantida pelo chapeamento do costado, do fundo e do teto do duplo fundo, dos conveses, e por reforçadores longitudinais pesados, EXCETO

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

A

a quilha localizada no fundo

B

as longarinas localizadas no fundo

C

as escoas localizadas no costado

D

as sicordas localizadas no convés

E

os vaus localizados no convés

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Q234048

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234048 Engenharia Naval

O bronze é uma importante liga metálica, com aplicações especiais na construção naval, que tem como base a mistura de

A

cobre e estanho

B

cobre e zinco

C

estanho e chumbo

D

manganês e chumbo

E

manganês e zinco

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Q234047

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234047 Engenharia Naval

Considere o diagrama tensão-deformação para os dois tipos de aços apresentados na figura abaixo.

Imagem 017.jpg

Se, na fase elástica, a área sob a curva tensão-deformação para o aço 1 (alto carbono) é maior que para o aço 2 (baixo carbono), conclui-se que o aço 1, em relação ao aço 2, é

A

menos tenaz

B

menos resiliente

C

mais ductil

D

mais tenaz

E

mais resiliente

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Q234046

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234046 Engenharia Naval

O processo de conformação mecânica, no qual o metal é forçado a passar entre dois cilindros, girando em sentidos opostos, com a mesma velocidade superficial, distanciados entre si a uma distância menor que o valor da espessura da peça a ser deformada, é denominado

A

estampagem

B

forjamento

C

fundição

D

laminação

E

repuxamento

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Q234045

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234045 Engenharia Naval

A fiada de chapas do trincaniz é um componente da estrutura de um navio pertencente à(ao)

A

antepara

B

bojo

C

convés

D

costado

E

fundo

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Q234044

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234044 Engenharia Naval

Em relação ao emprego dos pés-de-carneiro, analise as afirmativas a seguir.

I - Os pés-de-carneiro aumentam os pontos de apoio dos vaus e sicordas.

II - Os pés-de-carneiro subdividem o espaço interno do navio em compartimentos.

III - Os pés-de-carneiro suportam cargas concentradas sobre os conveses.

IV - Os pés-de-carneiro suportam cargas dinâmicas causadas por motores propulsores.

Está correto o que se afirma em

A

I e III, apenas.

B

II e IV, apenas.

C

I, II e III, apenas.

D

II, III e IV, apenas.

E

I, II, III e IV

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Q234043

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234043 Engenharia Naval

O elemento estrutural que concorre, primariamente, para a resistência aos esforços longitudinais da viga navio é a

A

borboleta

B

caverna

C

hastilha

D

longarina

E

vau

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Q191342

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191342 Engenharia Naval

Associe os custos do navio aos itens que influenciam em sua formação.

Imagem 040.jpg

A associação correta é

A

I – K, II – L, III – M.

B

I – K, II – N, III – L.

C

I – N, II – K, III – M.

D

I – M, II – L, III – N.

E

I – M, II – K, III – L.

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Q191341

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191341 Engenharia Naval

Segundo a Lei n^o 9.432, de 8 de janeiro de 1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, o afretamento de embarcação estrangeira por viagem ou por tempo para operar no transporte de mercadorias, na navegação de cabotagem,

A

depende de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado.

B

depende de autorização do órgão competente e pode ocorrer independentemente da existência ou disponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

C

independe de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificada inexistência ou indisponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

D

independe de autorização do órgão competente e pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado .

E

pode ocorrer quando verificado interesse público, devidamente justificado, e independe da existência ou disponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido.

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Q191340

Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo |

Q191340 Engenharia Naval

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o

A

navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir maior capacidade de carga com o aumento da distância entre os portos de operação.

B

navio, que apresenta menor custo unitário para o operador, deve possuir menor capacidade de carga com o aumento da produtividade portuária.

C

custo operacional unitário cresce com o aumento da velocidade de operação do navio.

D

custo de viagem diminui com o aumento da velocidade de operação do navio.

E

custo unitário do operador aumenta com o aumento do porte do navio.

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