Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
Foram encontradas 1.910 questões
Ano: 2024
Banca:
FGV
Órgão:
TCE-GO
Prova:
FGV - 2024 - TCE-GO - Analista de Controle Externo - Engenharia |
Q2524706
Engenharia Civil
No projeto de terraplenagem de uma rodovia, a distribuição
teórica do material a ser escavado consiste na definição da origem
e destino dos materiais envolvidos, seus volumes e classificação.
O momento de transporte corresponde
O momento de transporte corresponde
Ano: 2024
Banca:
FGV
Órgão:
TCE-GO
Prova:
FGV - 2024 - TCE-GO - Analista de Controle Externo - Engenharia |
Q2524704
Engenharia Civil
O projeto do pavimento de uma rodovia deve levar em
consideração os materiais encontrados nas proximidades da obra,
de modo a reduzir custos.
No caso de prospecção de pedreiras, marque a opção que apresenta um dos ensaios correntes realizados em amostras de rocha coletadas.
No caso de prospecção de pedreiras, marque a opção que apresenta um dos ensaios correntes realizados em amostras de rocha coletadas.
Ano: 2024
Banca:
FGV
Órgão:
TCE-GO
Prova:
FGV - 2024 - TCE-GO - Analista de Controle Externo - Engenharia |
Q2524702
Engenharia Civil
Na pavimentação de uma via com concreto asfáltico, um material
que pode ser utilizado como base é
Ano: 2024
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Santo André - SP
Prova:
VUNESP - 2024 - Prefeitura de Santo André - SP - Arquiteto |
Q2524650
Engenharia Civil
Hipoteticamente, uma Prefeitura da Região Metropolitana
de São Paulo padroniza as estruturas dos pavimentos
flexíveis asfálticos convencionais, em projetos de pavimentação do sistema viário do município, em função das
características de tráfego previstas, observadas declividades máximas admissíveis.
Nessas condições, restaria definir, para esses pavimentos, em função de cada situação específica,
Nessas condições, restaria definir, para esses pavimentos, em função de cada situação específica,
Q2523365
Engenharia Civil
Dentre os termos técnicos empregados em defeitos
que ocorrem nos pavimentos flexíveis e semirrígidos, o
excesso de ligante betuminoso na superfície do pavimento, causado pela migração do ligante através do revestimento, denomina-se
Q2523364
Engenharia Civil
Os revestimentos que são executados através de uma
ou mais aplicações de material betuminoso, seguida(s)
de idêntico número de operações de espalhamento e
compressão de camadas de agregados com granulometrias apropriadas e que, conforme o número de camadas,
recebem tratamento superficial simples, duplo ou triplo,
em que o tratamento simples, executado com o objetivo primordial de impermeabilização ou para modificar a
textura de um pavimento existente, é denominado capa
selante, são denominados:
Q2523363
Engenharia Civil
O pavimento flexível
Q2523353
Engenharia Civil
Considere uma rodovia com duas faixas de rolamento
de sentido de trânsito opostos, com valor estimado
estatisticamente de veículos para um projeto de vida útil
de 10 anos na faixa de maior fluxo, em uma região de
índice pluviométrico médio anual de 600 mm.
Dados:
Volume diário médio (número de veículos) – estimado estatisticamente = 500
Fator de eixo = 2,40
Fator de carga = 3,00
O número N para a rodovia é:
Dados:
Volume diário médio (número de veículos) – estimado estatisticamente = 500
Fator de eixo = 2,40
Fator de carga = 3,00
O número N para a rodovia é:
Q2523352
Engenharia Civil
As pás-carregadeiras, utilizadas em operações de movimentação de terra, devem ser classificadas por tipo de
atributo, de acordo com seu
Q2523350
Engenharia Civil
Para o projeto de terraplenagem dos novos terminais de transporte municipal, considere o diagrama de massas da figura a seguir:
Dados:
Escala horizontal 1 cm = 50 m
Escala vertical 1 cm = 100 m³
Custo do transporte: R$ 0,75 / m³ dam (decâmetro)
Áreas hachuradas = áreas de transporte gratuito (14 e 16 cm²)
Considerando o trecho total do diagrama de massas fornecido, a despesa de transporte de material é
Q2523349
Engenharia Civil
Nas obras de terraplenagem para infraestrutura viária, o
método de Hilf permite determinar o grau de compactação e o valor do desvio de umidade, sem necessidade do
conhecimento prévio do teor de umidade do solo compactado no ponto de controle. O grau de compactação e
o desvio de umidade devem ser expressos com aproximação de
Ano: 2024
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Lins - SP
Prova:
VUNESP - 2024 - Prefeitura de Lins - SP - Engenheiro Civil |
Q2523019
Engenharia Civil
As misturas asfálticas densas do tipo CAUQ – Concreto Asfáltico Usinado a Quente são empregadas em serviços de pavimentação de vias urbanas, estradas, portos,
aeroportos, estacionamentos, garagens, pátios industriais,
dentre outras áreas a serem pavimentadas. Nos projetos de pavimentação, quando se faz reforço em concreto
asfáltico, no popular “recapeamento” ou “recape”, muitas
vezes, emprega-se uma camada de “reperfilamento”, que
é uma camada de
Ano: 2024
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Lins - SP
Prova:
VUNESP - 2024 - Prefeitura de Lins - SP - Engenheiro Civil |
Q2523013
Engenharia Civil
Considere o diagrama de massas a seguir sobre a terraplenagem de uma gleba:
Dados:
Área 1: 26 cm2
Área 2: 10 cm2 (área de transporte gratuito)
Área 3: 10 cm2 (área de transporte gratuito)
Área 4: 31 cm2
Escala horizontal: 1 cm: 5 dam (decâmetro)
Escala vertical: 1 cm: 200 m3
Custo do transporte: R$ 2,00/m3 . dam (decâmetro)
Para o diagrama apresentado, o custo total de transporte do trecho (A-1 para B-1), é
Q2513326
Engenharia Civil
Considerando as definições dos dispositivos de drenagem pluvial
urbana previstas na Norma DNIT 030/2004 – ES, analise as
afirmativas a seguir.
I - As galerias são dispositivos destinados à condução dos deflúvios que se desenvolvem na plataforma rodoviária para os coletores de drenagem, através de canalizações subterrâneas.
II - Os bueiros são dispositivos de captação, localizados junto aos bordos dos acostamentos ou meios-fios da malha viária urbana, que, através de ramais, transferem os deflúvios para as galerias ou outros coletores.
III - Os poços de visita são caixas intermediárias que se localizam ao longo da rede para permitir modificações de alinhamento, dimensões, declividade ou alterações de quedas.
Está correto o que se afirma em:
I - As galerias são dispositivos destinados à condução dos deflúvios que se desenvolvem na plataforma rodoviária para os coletores de drenagem, através de canalizações subterrâneas.
II - Os bueiros são dispositivos de captação, localizados junto aos bordos dos acostamentos ou meios-fios da malha viária urbana, que, através de ramais, transferem os deflúvios para as galerias ou outros coletores.
III - Os poços de visita são caixas intermediárias que se localizam ao longo da rede para permitir modificações de alinhamento, dimensões, declividade ou alterações de quedas.
Está correto o que se afirma em:
Q2513308
Engenharia Civil
O microrrevestimento asfáltico é um serviço de pavimentação
previsto pelo DNIT em sua norma 035/2018-ES.
De acordo com esse documento, o ligante asfáltico a ser utilizado deve ser:
De acordo com esse documento, o ligante asfáltico a ser utilizado deve ser:
Q2513307
Engenharia Civil
Para a execução de serviços de recuperação do concreto de obras
de arte especiais, primeiramente deve-se proceder à identificação
das suas patologias.
De acordo com a norma DNIT 090/2006 – ES (Patologias do concreto – Especificação de serviço), é correto afirmar que:
De acordo com a norma DNIT 090/2006 – ES (Patologias do concreto – Especificação de serviço), é correto afirmar que:
Q2513306
Engenharia Civil
Em qualquer empreendimento rodoviário, as atividades devem
ser submetidas ao adequado tratamento ambiental. Nas obras
federais a cargo do DNIT, a publicação 729 (Diretrizes básicas
para elaboração de estudos e programas ambientais rodoviários)
define e especifica a sistemática a ser adotada na elaboração e
nos estudos sobre o tema.
Nesse contexto, é correto afirmar que:
Nesse contexto, é correto afirmar que:
Q2513305
Engenharia Civil
As publicações 719 (Manual de pavimentação) e 724 (Manual de
drenagem de rodovias) do DNIT são referências importantes para
o norteamento dos projetos de drenagem de rodovias.
Segundo essas referências:
Segundo essas referências:
Q2513303
Engenharia Civil
No dimensionamento de um pavimento flexível, resolveu-se
adotar o Método do DNER previsto no “Manual de
pavimentação” (Publicação 719) do DNIT. Pretende-se utilizar
apenas materiais granulares oriundos de jazidas, sem mistura,
nas camadas abaixo do revestimento. Para tal, foram levantados
os seguintes dados dos materiais:
• Número N: 108 ;
• Revestimento: espessura = 12,5 cm e coeficiente de equivalência estrutural = 2;
• Jazida #1 (base): CBR = 83% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Jazida #2 (sub-base): CBR = 13% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Jazida #3 (sub-base): CBR = 25% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Subleito: CBR = 7% e coeficiente de equivalência estrutural = 1. Em estudo preliminar, sabe-se que não é necessário empregar camada de reforço do subleito para esse caso. Também foram levantadas as espessuras totais de pavimento (Hm) necessárias para proteger um material com CBR = m para esse tráfego:
• H20 = 31 cm;
• H13 = 41 cm;
• H7 = 59 cm.
Utilizando a jazida de sub-base que atenda aos mínimos requisitos técnicos e econômicos, a menor espessura de sub-base possível a ser adotada é de:
• Número N: 108 ;
• Revestimento: espessura = 12,5 cm e coeficiente de equivalência estrutural = 2;
• Jazida #1 (base): CBR = 83% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Jazida #2 (sub-base): CBR = 13% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Jazida #3 (sub-base): CBR = 25% e coeficiente de equivalência estrutural = 1;
• Subleito: CBR = 7% e coeficiente de equivalência estrutural = 1. Em estudo preliminar, sabe-se que não é necessário empregar camada de reforço do subleito para esse caso. Também foram levantadas as espessuras totais de pavimento (Hm) necessárias para proteger um material com CBR = m para esse tráfego:
• H20 = 31 cm;
• H13 = 41 cm;
• H7 = 59 cm.
Utilizando a jazida de sub-base que atenda aos mínimos requisitos técnicos e econômicos, a menor espessura de sub-base possível a ser adotada é de:
Q2513302
Engenharia Civil
Pretende-se projetar uma curva circular com transição em
clotoide de uma pista simples, com giro em torno do eixo, no
âmbito de um projeto geométrico rodoviário, amparado pelo
“Manual de projeto geométrico de rodovias rurais” (Publicação
706) do DNIT. Essa curva possui um raio de 140 m, um
comprimento de transição de 60 m, uma superlargura de 1 m
(metade para cada lado da pista) e uma superelevação de 6%.
Sabe-se, também, que a largura da faixa de rolamento é de 3,5 m
e, na tangente, a pista possui uma inclinação transversal de 2%,
simétrica em relação ao eixo.
Se determinado ponto do greide da estrada possui cota de 800,000 m e é coincidente com o ponto TS (tangente-espiral), a cota do bordo externo nesse ponto será de:
Se determinado ponto do greide da estrada possui cota de 800,000 m e é coincidente com o ponto TS (tangente-espiral), a cota do bordo externo nesse ponto será de:
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