Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito para Concurso

Os controladores de tráfego são capazes de operar em três modos: fixo, semiatuado e completamente atuado. A escolha do modelo depende de várias considerações, incluindo disponibilidade de infraestrutura de comunicação (com ou sem fio), características do fluxo de tráfego no local, espaçamento da interseção, colocação e manutenção de detectores entre outros.

Considerando o enunciado, analise as assertivas a seguir.

I. O controle do tipo fixo não é responsivo ao tráfego, mas pode ser utilizado em sistemas coordenados junto às vias arteriais ou em sistemas de rede.

II. Operações em tempo fixo tendem a ser mais efetivas onde há um pequeno ou nenhum crescimento do tráfego e os padrões do tráfego são regulares e previsíveis.

III. Operações do tipo atuado são apropriadas para vias arteriais com elevado volume de tráfego.

IV. Os sistemas completamente atuados têm as fases determinadas pelo número de veículos que passam por meio das zonas de detecção dos sensores de tráfego.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

A sinalização semafórica é uma das alternativas para o gerenciamento de conflitos em intersecções ou em meio de quadra. Antes de decidir pela implantação, deve ser avaliada sua efetiva necessidade considerando a viabilidade de adoção de outras medidas alternativas.

Analise as medidas alternativas dispostas a seguir.

I. Definição de preferência de passagem.

II. Recapeamento da via.

III. Adequação da geometria e da sinalização (vertical, horizontal e de advertência).

IV. Alteração da circulação.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS a avaliação das medidas alternativas.

A canalização do tráfego tem por objetivo reduzir o número de pontos de conflito, o risco e a gravidade de acidentes, buscando desempenho adequado para todas as manobras.

Assim, é INCORRETO afirmar que a canalização do tráfego

Analise as assertivas a seguir.

I. Um plano semafórico pode introduzir estágios específicos para pedestres quando seu fluxo e/ou fluxo oposto são considerados razoáveis.

II. As conversões à direita podem ser eliminadas dos semáforos quando seu volume for significativo e houver possibilidade de construir uma faixa de conversão canalizada.

III. No Brasil, não é preciso indicação semafórica para tratamento especial para a conversão à direita.

IV. O controle por semáforo define períodos sucessivos em que o direito de uso da via é alternadamente cedido a grupos de movimentos conflitantes.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETA(S) a(s) assertiva(s)

Em termos de demanda de tráfego, considerando apenas a função deslocamento, o fluxo de tráfego é definido por

Analise as assertivas a seguir.

I. Aumentando o volume de tráfego, a velocidade média espacial diminui.

II. A reação de um motorista tem um efeito significativo na capacidade da via.

III. O volume de tráfego por unidade de tempo varia diretamente com a velocidade e inversamente com o espaçamento entre os veículos.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

Analise as assertivas a seguir.

I. Capacidade de tráfego é o máximo fluxo que pode normalmente atravessar uma seção em condições existentes de tráfego, geometria e controle, em um dado período.

II. Capacidade viária é o máximo atendimento à função deslocamento.

III. Fluxo de saturação é o fluxo que escoa livremente a partir de uma fila contínua em todo tempo disponível para o movimento.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

Quais são os componentes dos sistemas de tráfego definidos pela Engenharia de Tráfego?

Quanto às recomendações da União Internacional de Transportes Públicos (UITP) para políticas de estacionamento, analise as assertivas abaixo e marque V diante das assertivas verdadeiras ou F diante das assertivas falsas.

( ) Otimizar o uso de estacionamento disponível e forçar o cumprimento das regulamentações.

( ) Priorizar as pessoas em trânsito em detrimento do estacionamento nas vias, por meio de restrições de tempo de estacionamento (zonas azuis).

( ) Criar bicicletários cobertos nas principais vias urbanas, a cada 100 metros.

( ) Beneficiar o estacionamento na via para os moradores da respectiva região.

( ) Reforçar a fiscalização e vigilância, aumentando o risco de ser multado.

( ) Definir as taxas de estacionamento em locais fora da via pública que favoreçam o estacionamento residencial e por curtos períodos de tempo.

A partir da análise, assinale a sequência CORRETA.

O bom desempenho do tráfego, em termos de fluidez e segurança, está diretamente relacionado com a regulagem dos semáforos existentes no sistema viário.

Assinale a alternativa que NÃO se refere às etapas sequenciais da regulagem de um semáforo.

A interseção recomendada entre duas vias urbanas de trânsito rápido que possibilite retornar, virar à esquerda, virar à direita, seguir em frente e que, ao mesmo tempo, diminua os conflitos de tráfego existentes é

A implantação e a operação de polos geradores de tráfego comumente causam impactos na circulação viária, requerendo uma abordagem sistêmica de análise e de tratamento que leve em conta simultaneamente seus efeitos indesejáveis na mobilidade e na acessibilidade de pessoas e veículos e o aumento da demanda de estacionamento em sua área de influência.

Os principais efeitos indesejáveis nas áreas de influência provocados pelos polos geradores de tráfego são:

Considerando o traffic calming no sentido restrito, é INCORRETO afirmar que um de seus objetivos é

A alternativa que indica as duas preocupações básicas que o engenheiro de tráfego deve ter ao tratar as interseções em nível não semaforizadas em áreas urbanas é

De acordo com o Manual de Sinalização Vertical de Regulamentação a placa sentido de circulação na rotatória deverá ser colocada a uma distância máxima (d) do prolongamento do meio fio.

Marque a alternativa que corresponde a essa distância.

Os parâmetros abaixo são considerados no cálculo da superlargura, EXCETO:

De acordo com o Manual de Sinalização Horizontal, os parâmetros apresentados abaixo são utilizados no cálculo das linhas de estímulo de redução de velocidade, EXCETO:

Analise a planta a seguir.

Considerando o traçado geométrico apresentado na planta, é CORRETO afirmar que a aceleração centrípeta é máxima no ponto:

Em relação às questões de mobilidade da população e do sistema de transporte e de circulação urbana, desde 2009, tanto a Prefeitura de Belo Horizonte, quanto a BHTrans vêm adotando como referência uma série de objetivos estratégicos, consistentes entre si, para a proposição de suas políticas de atuação.

Associe os objetivos estratégicos às suas estratégias.

Objetivos estratégicos

Promover a segurança no trânsito para a melhoria da saúde e garantia da vida. Tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambiente de negócios da cidade. Tornar a mobilidade urbana um fator de inclusão social.

Estratégias associadas

( ) Regular os serviços de mobilidade no sentido de torná-los economicamente viáveis e garantir a qualidade para os usuários e a modicidade das tarifas.

( ) Promover política tarifária do transporte coletivo com vistas a proporcionar maior inclusão social.

( ) Priorizar iniciativas, projetos e investimentos que potencializem a segurança no trânsito.

A sequência CORRETA é

Entre as diversas camadas de um pavimento de rodagem, podemos citar:

I. Reforço do Sub-leito.

II. Sub-base.

III. Revestimento.

IV. Base.

V. Sub-leito.

Ordene, conforme a correta seqüência construtiva, as camadas acima descritas e marque a seqüência correta: