Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito para Concurso
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O engenheiro de tráfego, ao projetar uma interseção, objetiva, principalmente, definir uma configuração geométrica e um método de controle que minimizem os atrasos e riscos. À medida que o comprimento médio das brechas diminui com o aumento do fluxo principal, tende a aumentar o atraso médio do tráfego não prioritário.
Com isso, aumenta a propensão de os usuários assumirem riscos, ou seja, a aceitação de brechas inferiores às desejadas, o que tem implicações sérias no(a)
A pesagem de veículos de carga é fundamental para a preservação de um dos patrimônios públicos de grande importância para os governos e sociedade, que são as estradas. Conforme a legislação vigente, na fiscalização realizada através de balanças, nos postos de pesagem, a tolerância máxima de peso por eixo e o peso bruto total, respectivamente, são:
O número N de operações de um eixo padrão de 8,2 t é calculado pela seguinte equação:
N = Vt FE x FC Onde Vt é
Sobre a evolução do transporte rodoviário no Brasil associe corretamente a coluna da esquerda com os fatos apresentados à direita:
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ANO I- 1937 II- 1945 III- 1957 IV- 1960 V- 1996 VI- 2005 |
FATOS a) Criação do Plano Nacional de Viação b) Criação do Fundo Rodoviário Nacional c) Início do programa de concessões d) Criação do DNER
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Em pavimentação, o perfil do eixo longitudinal do leito é chamado de:
Leia as alternativas a seguir e selecione aquela que NÃO apresente um destino convencional para as águas pluviais.
O conjunto de dispositivos subterrâneos construídos com o objetivo de evitar que as águas profundas atinjam a superfície da estrada ou pavimento, é chamado de:
A chuva prejudica rodovias concluídas e em obras, possibilitando a ocorrência de inúmeros acidentes. Selecione a alternativa abaixo que NÃO contenha um possível acidente provocado por chuva:
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