Questões de Concurso
Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval
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Com base nesta descrição, conclui-se que ele é um líder
A viscosidade é uma característica de vital importância para a aquisição e uso dos óleos combustíveis marítimos, visto que sua escolha depende das restrições no armazenamento, manuseio, assim como da disponibilidade do sistema de aquecimento para atingir a viscosidade necessária para injeção no motor.
Nesse caso, quanto mais viscoso for o óleo,
O Quadro abaixo foi elaborado por um engenheiro naval para a estimativa de pesos do navio hipotético “HOLONSEA”, no final de sua fase de concepção.
Grupo de pesos Peso em toneladas
Estruturas 730
Propulsão 235
Passageiros e bagagens 30
Resíduos de água em tanques de lastro 5
Elétrica 171
Sistemas auxiliares 291
Acessórios do casco e acabamento 196
Combustível e óleos lubrificantes para propulsão 525
Tripulação e pertences 20
Resíduos de água em duplo fundo 6
Considerando-se uma margem de 10% para se minimizar
a incerteza dos pesos dos grupos nesta fase de projeto,
qual o valor do deslocamento leve do navio, em toneladas?
Os perfis de velocidades de camadas limites laminares de escoamentos sobre placas planas podem ser aproximados por funções do tipo u/U = f (y/ δ).
Para que a expressão u/U = α (y /δ) + β(y/δ)2 satisfaça as condições de contorno aplicáveis a esses perfis, os valores de α e β devem ser, respectivamente, iguais a
No estudo de movimento de heave de um navio, a aceleração vertical foi relacionada à força de restauração hidrostática através da seguinte equação diferencial
• Z: movimento vertical do navio a partir do calado de equilíbrio.
• g: aceleração da gravidade.
• Aw : área no plano de linha d’água.
• : volume deslocado.
Com base nessas informações, o valor do período natural
desse movimento é igual a
Uma das atividades típicas decorrentes da gestão comercial é o(a)
Considerando-se que os navios do tipo Suezmax usualmente apresentam capacidade de carga entre 140.000 e 175.000 toneladas de TPB, com capacidade média para transportar 1.100.000 barris de petróleo cru e que os carregamentos podem ser feitos com periodicidade semanal, qual deve ser o limite de tempo, em semanas, estabelecido no COA, para a entrega total desse lote?
Como se denomina esse tipo de afretamento?
Qual é a terminologia empregada para definir essa modalidade de contratação no afretamento VCP?
Como se denomina esse tipo de afretamento?
Considerando-se que no Brasil é comum haver confusão no emprego desse conceito, qual responsabilidade NÃO faz parte da gestão náutica de responsabilidade do armador?
Os navios destinados ao transporte de derivados claros de petróleo, predominantemente, apresentam o seguinte porte bruto, em toneladas,
Durante a estadia do navio no terminal, foram realizadas as seguintes operações:
Com base nessas informações, os valores de KG e LCG, ambos em metros, do navio na condição de partida do terminal portuário é, aproximadamente, igual a
Acerca da viabilidade de projetos portuários e da logística do sistema aquaviário, julgue o item seguinte.
Apesar de a navegação de longo curso no Brasil ser aberta às
empresas de navegação e embarcações de todos os países, há
um predomínio das empresas brasileiras de navegação nesse
mercado, com destaque principalmente para o transporte de
cargas em contêineres.
Acerca da viabilidade de projetos portuários e da logística do sistema aquaviário, julgue o item seguinte.
Nos contratos de embarque, de partida ou de venda com
expedição simples, o vendedor assume os riscos até a efetiva
entrega da mercadoria ao transportador principal.
Acerca da viabilidade de projetos portuários e da logística do sistema aquaviário, julgue o item seguinte.
Para a correta análise do custo-benefício, é necessário realizar
a escolha da taxa de desconto apropriada, de modo a comparar
o fluxo anual de benefícios líquidos com o custo de capital do
projeto.
Julgue o próximo item, a respeito dos tipos de mercadorias, carga geral, granéis e contêineres movimentados ou armazenados nos portos.
Os contêineres de 40 pol. encontrados nas operações dos
portos brasileiros têm capacidade máxima de carga de
46.200 kg e capacidade de carga líquida de 42.000 kg.
A distorção apresentada no fluxo de caixa pode ser fruto de antecipação indevida de atividades tardias de maior valor e postergação de atividades iniciais de menor valor.