Questões de Concurso Sobre engenharia naval
Foram encontradas 1.295 questões
Julgue o item seguinte, com relação a equipamento de convés, amarração e fundeio, movimentação de carga, sistema de carga e sistema de lastro, head e NPSH bombas.
Numa embarcação, os mastros servem de suporte às adriças
e vergas de sinais, aos ninhos de pega e aos paus de carga —
estes últimos servem para movimentar mercadorias em
berços desprovidos de equipamentos ou para movimentar
cargas especiais como pás de turbinas eólicas.
Julgue o item seguinte, com relação a equipamento de convés, amarração e fundeio, movimentação de carga, sistema de carga e sistema de lastro, head e NPSH bombas.
Os guardins, cabos que movimentam o pau de carga para
bombordo ou boreste, devem ser operados em conjunto, para
o mesmo bordo, de tal modo que o pau de carga se mantenha
em equilíbrio.
Julgue o item seguinte, com relação a equipamento de convés, amarração e fundeio, movimentação de carga, sistema de carga e sistema de lastro, head e NPSH bombas.
De acordo com a utilização a bordo, as âncoras são
classificadas em de leva, de roça, da roda, de popa e
ancorote.
Julgue o próximo item, relativos a caldeiras, tubulações e válvulas, bombas centrífugas e de deslocamento positivo.
A bomba de deslocamento positivo movimenta uma
quantidade de líquido para cada deslocamento ou rotação do
eixo da bomba, oferecendo fluxo intermitente, em pulsos.
Julgue o próximo item, relativos a caldeiras, tubulações e válvulas, bombas centrífugas e de deslocamento positivo.
O rendimento térmico da caldeira flamotubular, na qual os
gases da fornalha circulam no interior de tubos mergulhados
em água, é maior que o rendimento térmico da caldeira
aquatubular, na qual a água e o vapor circulam no interior de
tubos que são aquecidos pela troca de calor com os gases e o
ar aquecido pela fornalha.
Julgue o próximo item, relativos a caldeiras, tubulações e válvulas, bombas centrífugas e de deslocamento positivo.
A caldeira a vapor produz e acumula vapor em pressão
superior à atmosférica, sendo esse vapor usado para
acionamento de bombas de lastro, aquecimento de carga em
tanques (em petroleiros), destilação de água doce,
purificação de óleo combustível e óleo de lubrificação,
incineração de lixo, aquecimento de cabines etc.
O sistema de óleo combustível é integrado pelos seguintes componentes: tanque de armazenamento, bomba de transferência, tanque de sedimentação, trocador de calor, purificador, tanque de serviço e unidade de controle de óleo. Acerca dos sistemas de óleo combustível, óleo lubrificante e de resfriamento, julgue o item a seguir.
No tanque de armazenamento, o combustível fica em
repouso, o que possibilita a decantação das impurezas mais
pesadas e a separação da água por efeito de densidade. Os
produtos contaminantes são retirados por meio de válvula
instalada no fundo do tanque.
O sistema de óleo combustível é integrado pelos seguintes componentes: tanque de armazenamento, bomba de transferência, tanque de sedimentação, trocador de calor, purificador, tanque de serviço e unidade de controle de óleo. Acerca dos sistemas de óleo combustível, óleo lubrificante e de resfriamento, julgue o item a seguir.
O tanque de serviço separa os contaminantes pesados e a
água remanescente por meio de centrifugação. O
combustível é admitido em rotor que gira a alta velocidade.
Os contaminantes mais densos são impelidos para a periferia
do rotor, sendo descartados para tanque de borra. Essa
limpeza evita a queima de vários elementos que seriam
lançados na atmosfera.
Para atender a demanda por motores para novos navios, tem sido adotada a solução tradicional que recomenda a instalação de motor a diesel, de dois tempos, de baixa rotação, movendo um hélice (single skeg). Acerca de instalações propulsoras de navios, julgue o item a seguir.
Atualmente, o motor principal de um grande navio é de dois
tempos e de baixa rotação, pode ter até quatorze cilindros,
move hélice de passo fixo, com 10 ou mais metros de
diâmetro, e consome combustível do tipo bunker oil, uma
mistura de óleo diesel e óleos residuais de alta viscosidade.
Para atender resolução da MARPOL, esse combustível deve
ser alterado com vistas à redução da emissão de enxofre.
Para atender a demanda por motores para novos navios, tem sido adotada a solução tradicional que recomenda a instalação de motor a diesel, de dois tempos, de baixa rotação, movendo um hélice (single skeg). Acerca de instalações propulsoras de navios, julgue o item a seguir.
Em razão do aumento do porte e da velocidade dos novos
navios, tem sido avaliada a instalação de dois motores a
diesel de baixa rotação que movem dois hélices de passo fixo
(twin skeg).
Para atender a demanda por motores para novos navios, tem sido adotada a solução tradicional que recomenda a instalação de motor a diesel, de dois tempos, de baixa rotação, movendo um hélice (single skeg). Acerca de instalações propulsoras de navios, julgue o item a seguir.
Em grandes embarcações, os motores auxiliares que
movimentam o lastro, acionam a bomba de resfriamento do
motor principal, acionam compressores, entre outras
aplicações, são, geralmente, motores de quatro tempos
movidos a diesel.
Para atender a demanda por motores para novos navios, tem sido adotada a solução tradicional que recomenda a instalação de motor a diesel, de dois tempos, de baixa rotação, movendo um hélice (single skeg). Acerca de instalações propulsoras de navios, julgue o item a seguir.
O motor a diesel é a máquina principal de menor consumo específico de combustível e utiliza combustível de menor preço (óleo pesado), sendo esta a opção que resulta no menor gasto anual com combustível.
No que concerne a tensões primárias, secundárias e terciárias, julgue o item seguinte.
A tensão terciária que se instala na chapa pode ser determinada usando-se a equação Sigma = k.p [lado menor/t]2 , em que Sigma é a tensão a ser calculada, k = f(a/b), em que a e b são os lados da chapa, p é a pressão hidrostática aplicada sobre a placa e t é a espessura da chapa.
A força aplicada pela corrente sobre as obras vivas da embarcação e do flutuante podem ser determinadas pela equação FL = (1+ c/d) × 52,5 × (Vsenα)2 × AL e pela equação FT = [1+ (1+c/d)3 ] × 52,5 × (Vcosα)2 × AT, em que FL é a componente longitudinal da força aplicada pela corrente de velocidade V, AL é a área submersa longitudinal que recebe a ação da corrente, FT é a componente transversal da corrente de velocidade V, AT é a área submersa que recebe a ação transversal da corrente, c é o calado e d é a profundidade local.
No que se refere a propriedades mecânicas de materiais estruturais, julgue o item seguinte.
Na construção naval, o processo mais empregado para a
união das chapas que formam o casco da embarcação é a
soldagem por indução de alta frequência.
A respeito de resistência primária de navios, julgue o item seguinte.
Diversos modelos de viga caixão, concebidos em material
homogêneo, projetados para resistir ao momento fletor
longitudinal e às forças cortantes do carregamento solicitante
primário, geram resultados diferentes quanto à resistividade
e à economia construtiva. Nesse caso, a eficiência estrutural
será determinada ao se comparar os diversos arranjos
estruturais de resistência compatível para indicar aquele que
tiver o menor peso.
Considerando-se as informações anteriores, julgue o item a seguir acerca de torção de tubos.
Um eixo de seção circular uniforme, construído em aço, com comprimento de 10 m, raio de 10 cm e módulo de elasticidade transversal G = 75 GPa, submetido ao momento T = 106 N.m., tem ângulo de torção igual a 0,63 radianos.
Cada carga requer casco com características adequadas às condições específicas de carregamento e descarregamento e durante o transporte dessa carga. A respeito desse tema e de seções típicas, julgue o seguinte item.
A seção alongada do compartimento de carga do casco do
Valemax difere da seção tradicional do bulk carrier, ou
graneleiro, já que aquela segue a direção horizontal, para
facilitar as operações de carregamento e descarregamento, ao
passo que o graneleiro é identificado pela disposição e forma
do convés, com tampas deslizantes, ou hatch covers, que dão
acesso às câmaras do interior do casco. Já os contenedores
são dispostos em camadas e fileiras, para que seja possível
conhecer a posição de cada container, individualmente.
Para testar as primeiras hipóteses de cálculo do projeto do navio, o casco é assemelhado a uma viga de seção caixão, em geral, com altura maior do que a largura, a qual é submetida à ação de forças distribuídas e pontuais que promovem esforços cortantes e momentos que deverão ser resistidos pelo casco. Considerando-se o tema, especificamente quanto a dimensionamento da seção mestra, momento fletor, esforço cortante na viga e resistência primária do navio, julgue o item que se segue.
O slamming (invasão da água sobre o convés), o impacto da
onda sobre o casco e o greenwater (proa emergente) são
fatores de carga a serem considerados devido à ação das
ondas do mar, que podem causar tensões no convés e no
fundo da embarcação.
Para testar as primeiras hipóteses de cálculo do projeto do navio, o casco é assemelhado a uma viga de seção caixão, em geral, com altura maior do que a largura, a qual é submetida à ação de forças distribuídas e pontuais que promovem esforços cortantes e momentos que deverão ser resistidos pelo casco. Considerando-se o tema, especificamente quanto a dimensionamento da seção mestra, momento fletor, esforço cortante na viga e resistência primária do navio, julgue o item que se segue.
São exemplos de esforços sobre a estrutura da embarcação
provocados pela carga o racking, consistente em deformação
na estrutura do casco causada pela ação estática
(empilhamento) ou dinâmica da carga (ação da onda), e o
sloshing, ou movimento de fluido no interior de tanques
meio cheios, que pode entrar em ressonância com o
movimento de rolamento do casco e causar inclinações
laterais indesejáveis.