Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
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A respeito do cimento asfáltico de petróleo (CAP), suas propriedades e ensaios físicos, julgue o próximo item.
O CAP é um produto betuminoso, com características
apropriadas à pavimentação, sendo obtido pela destilação
destrutiva da hulha.
A respeito do cimento asfáltico de petróleo (CAP), suas propriedades e ensaios físicos, julgue o próximo item.
Se um cimento asfáltico de petróleo for classificado como CAP
85-100, apresentará ponto de fulgor entre 85 ºC e 100 ºC.
Acerca de elaboração e execução de projetos de rodovias, julgue o item a seguir.
A forma geométrica mais adequada no projeto de uma interseção é fundamentada, entre outros fatores, pela contagem de tráfego, para
a determinação dos volumes médios diários (VMD) e volumes horários de projeto (VHP), utilizando-se fluxogramas de origem/destino
dos veículos.
Acerca de elaboração e execução de projetos de rodovias, julgue o item a seguir.
Durante a elaboração do projeto de drenagem deve-se verificar a necessidade da implantação de drenagem subterrânea, sobretudo
nas áreas de corte da rodovia, observando-se, no estudo geotécnico, o relatório de sondagem para estes trechos, com destaque para
o nível do lençol freático e o tipo de solo.
Acerca de elaboração e execução de projetos de rodovias, julgue o item a seguir.
Caso as investigações geotécnicas do subleito indiquem presença de solo de baixa capacidade de suporte e expansão maior que 2%,
será necessário que seja previsto no projeto de terraplenagem um rebaixo do subleito, que deverá ser preenchido, geralmente, com
material de empréstimo que apresente maior resistência e menor expansibilidade. Outra possibilidade consiste em realizar-se a
estabilização química desse subleito com cimento ou cal, para diminuição da expansão e ganho de resistência.
A figura acima ilustra um caso hipotético de projeto de rodovia federal em pavimento flexível, no qual se tem como premissa uma extensão total de 100 km, número N de projeto igual a 1,2 × 107 , seção transversal do pavimento composta de revestimento, base e sub-base, e linear de ocorrência de materiais. Considerando essas informações, julgue o item seguinte.
Considerando-se a disposição das pedreiras, o areal e as jazidas que serão utilizadas durante a construção da rodovia, a melhor
localização para o canteiro de obras será no km 90, por localizar-se próximo à zona urbana.
A figura acima ilustra um caso hipotético de projeto de rodovia federal em pavimento flexível, no qual se tem como premissa uma extensão total de 100 km, número N de projeto igual a 1,2 × 107 , seção transversal do pavimento composta de revestimento, base e sub-base, e linear de ocorrência de materiais. Considerando essas informações, julgue o item seguinte.
Para prever redução de custos, deve-se adotar, na camada de revestimento, um tratamento superficial duplo (TSD), utilizando-se
agregados das pedreiras A e B, sem comprometimento do desempenho do pavimento.
“Blocos de concreto para pavimentação são peças pré-moldadas com forma geométrica regular, destinados à pavimentação de vias urbanas, pátios e estacionamento ou similares” (ISAIA, 2007).
Quanto às características do material, é CORRETO afirmar que:
Considere que determinada obra rodoviária encontre-se na fase de terraplenagem. Considere, ainda, que, no relatório periódico apresentado pela gerenciadora do empreendimento, tenham sido destacados os seguintes pontos:
• apesar de a terraplenagem estar adiantada, os projetos de pavimentação, que estão a cargo da contratada, estão atrasados, o que pode comprometer o cronograma e a qualidade dos serviços já executados;
• durante o planejamento da obra, o atraso do projeto não foi considerado como fator de risco do projeto;
• pela análise do valor agregado, a variação de prazo na data do relatório está negativa.
Tendo como base as informações acima apresentadas, julgue o item a seguir
Ao se realizar a análise de valor agregado do empreendimento, é possível que o prazo de conclusão do projeto ainda não esteja comprometido, mesmo com uma variação de prazo negativa.
Considere que determinada obra rodoviária encontre-se na fase de terraplenagem. Considere, ainda, que, no relatório periódico apresentado pela gerenciadora do empreendimento, tenham sido destacados os seguintes pontos:
• apesar de a terraplenagem estar adiantada, os projetos de pavimentação, que estão a cargo da contratada, estão atrasados, o que pode comprometer o cronograma e a qualidade dos serviços já executados;
• durante o planejamento da obra, o atraso do projeto não foi considerado como fator de risco do projeto;
• pela análise do valor agregado, a variação de prazo na data do relatório está negativa.
Tendo como base as informações acima apresentadas, julgue o item a seguir
Caso o projeto de pavimentação não seja atividade crítica e haja ação corretiva tempestiva no atraso apresentado, a data planejada de entrega da obra poderá ser mantida.
Considere que determinada obra rodoviária encontre-se na fase de terraplenagem. Considere, ainda, que, no relatório periódico apresentado pela gerenciadora do empreendimento, tenham sido destacados os seguintes pontos:
• apesar de a terraplenagem estar adiantada, os projetos de pavimentação, que estão a cargo da contratada, estão atrasados, o que pode comprometer o cronograma e a qualidade dos serviços já executados;
• durante o planejamento da obra, o atraso do projeto não foi considerado como fator de risco do projeto;
• pela análise do valor agregado, a variação de prazo na data do relatório está negativa.
Tendo como base as informações acima apresentadas, julgue o item a seguir
A matriz de responsabilidades é uma ferramenta gerencial que permite mapear os responsáveis pelo atraso do projeto de pavimentação.
Considere que determinada obra rodoviária encontre-se na fase de terraplenagem. Considere, ainda, que, no relatório periódico apresentado pela gerenciadora do empreendimento, tenham sido destacados os seguintes pontos:
• apesar de a terraplenagem estar adiantada, os projetos de pavimentação, que estão a cargo da contratada, estão atrasados, o que pode comprometer o cronograma e a qualidade dos serviços já executados;
• durante o planejamento da obra, o atraso do projeto não foi considerado como fator de risco do projeto;
• pela análise do valor agregado, a variação de prazo na data do relatório está negativa.
Tendo como base as informações acima apresentadas, julgue o item a seguir
Na análise de riscos do projeto, a estratégia aplicada devido ao
possível atraso de projeto foi a mitigação.
No Brasil, os diversos serviços de transporte rodoviário de passageiros são responsáveis pela movimentação de milhões de passageiros por ano. A respeito desse tema, julgue o seguinte item.
Na produção do transporte, o custo variável é calculado a
partir do produto do custo variável unitário pela quantidade
produzida. Para efetuar o cálculo, as empresas de transporte de
passageiros consideram como um dos custos variáveis o
consumo de material rodante.
A legislação brasileira vigente determina que as obras de infraestrutura de transportes consideradas de grande vulto devem ser precedidas de estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental (EVTEA), que, por sua vez, precedem estudos ambientais e projetos de engenharia. Com relação a esse assunto, julgue o item a seguir.
Os estudos de demanda em EVTEA que envolvem obras de
infraestrutura para o transporte de passageiros devem
considerar cada modo de transporte isoladamente, mesmo
quando esteja prevista a integração.
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