Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Trânsito, Tráfego e Transporte para Concurso - Página 11

Q1341572

Ano: 2014 Banca: IDECAN Órgão: DETRAN-RO Prova: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |

Q1341572 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma via com múltiplas faixas apresenta um headway médio entre veículos de 2,5 segundos a uma velocidade de 90 km/h; a densidade e o volume são 16 veículos/km e 1.440 veículos/h, respectivamente. Assinale a alternativa que apresenta corretamente o nível de serviço que esta via está operando.

A

A.

B

B.

C

C.

D

E.

E

F.

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Q1259002

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1259002 Engenharia de Transportes e Trânsito

Sobre a legislação do uso do solo da cidade, na forma de Lei Municipal e Plano Diretor Urbanístico Ambiental (PDUA), assinale a alternativa INCORRETA.

A

O regramento do uso do solo prevê a miscigenação das atividades visando à otimização da infraestrutura do sistema viário.

B

As atividades conflitantes devem mensurar os impactos quanto às alterações provocadas na estrutura urbana e no ambiente natural para análise de viabilidade.

C

As áreas de proteção ambiental (APA Norte, APA Sul e APA Lomba Grande) permitem a construção de habitação de residências multifamiliares verticais.

D

Apenas a APA Norte permite a instalação de alguns tipos de usinas. As demais APA não permitem usinas de nenhum tipo.

E

O grupo de comércio e serviços é dividido em 4 grupos de acordo com o seu tamanho em área (m²).

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Q1258996

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1258996 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na resolução 168/04 do CONTRAN, são definidos os tópicos a serem abordados nos cursos teóricos e práticos para obtenção da Permissão para Dirigir, da renovação da Carteira Nacional de Habilitação e de reciclagem para motoristas infratores, bem como nos cursos especializados para a formação de condutores de veículos de transporte de passageiros, de transporte de escolares, de transporte de produtos perigosos e de transporte de emergência. Esses tipos de ações podem ser consideradas ações de

A

campanhas educativas em escolas.

B

psicologia no trânsito.

C

esforço legal no trânsito.

D

educação para o trânsito.

E

incentivo à direção.

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Q1258990

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1258990 Engenharia de Transportes e Trânsito

As variáveis macroscópicas do tráfego são a densidade (k), o fluxo de tráfego (q) e a velocidade (v). O modelo de Greenshields propõe uma relação entre essas variáveis e tem como vantagem a sua simplicidade. A seguinte imagem representa a relação entre quais dessas variáveis e em qual eixo cada variável se encontra de acordo com esse modelo? Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

A

Relação entre densidade e o fluxo de tráfego, com a densidade no eixo das abcissas e o fluxo de tráfego no eixo das ordenadas.

B

Relação entre velocidade e a densidade, com a velocidade no eixo das abcissas e a densidade no eixo das ordenadas.

C

Relação entre fluxo de tráfego e velocidade, com o fluxo de tráfego no eixo das abcissas e a velocidade no eixo das ordenadas.

D

Relação entre velocidade e o fluxo de tráfego, com a velocidade no eixo das abcissas e o fluxo de tráfego no eixo das ordenadas.

E

Relação entre densidade e a velocidade, com a densidade no eixo das abcissas e a velocidade no eixo das ordenadas.

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Q1258989

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1258989 Engenharia de Transportes e Trânsito

O volume de veículos que passa por uma seção de uma via não é uniforme no tempo. A comparação da divisão de períodos consecutivos dentro da hora pico leva ao estabelecimento do “Fator Horário de Pico (FHP)”, que mede justamente essa flutuação e mostra o grau de uniformidade do fluxo. Como se calcula o Fator Horário de Pico?

A

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por duas vezes o volume do período de trinta minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

B

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por três vezes o volume do período de vinte minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

C

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por quatro vezes o volume do período de quinze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

D

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por cinco vezes o volume do período de doze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

E

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por seis vezes o volume do período de dez minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

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Q1258988

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1258988 Engenharia de Transportes e Trânsito

“É o tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado ponto”. O enunciado refere-se a qual elemento de estudo de tráfego?

A

Fluxo de tráfego.

B

Headway.

C

Espaçamento.

D

Velocidade de operação.

E

Capacidade da via.

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Q1231565

Ano: 2017 Banca: Instituto Acesso Órgão: CODEMAR

Q1231565 Engenharia de Transportes e Trânsito

É considerada "posição de espera intermediária":

A

Posição designada pelo entorno de qualquer aeronave que por motivo diverso, de emergência ou não, tenha feito uma parada em sua movimentação na decorrência de quaisquer problemas e encontre-se em espera entre pátio e pista.

B

É considerada como toda e qualquer posição em que a espera seja estipulada em carta como um mínimo de 10 segundos em que o condutor ou piloto da aeronave ou veículo em movimento deve realizar cheque de área antes de prosseguir para não conflitar com demais tráfegos.

C

É considerada como toda e qualquer posição em que a espera seja estipulada em carta como um mínimo de 15 segundos em que o condutor ou piloto da aeronave ou veículo em movimento deve realizar cheque de área antes de prosseguir para não conflitar com demais tráfegos.

D

Refere-se exclusivamente às áreas de cruzamento ou alinhamento em pista de pouso e decolagem, pois estas são áreas perigosas e que somente devem ser adentradas com prévia autorização do controlador.

E

Posição designada para o controle de tráfego na qual a aeronave que esteja taxiando os veículos devem parar e esperar até que lhes seja autorizado, pelo órgão de controle de tráfego aéreo do aeródromo prosseguir.

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Q1231562

Ano: 2017 Banca: Instituto Acesso Órgão: CODEMAR

Q1231562 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quanto às luzes de proteção de pista pode-se afirmar que:

A

Trata-se de um sistema de luzes com propósito de alertar pilotos ou motoristas de veículos e aeronaves que estejam prestes à adentrar uma pista de pouso e decolagem em uso.

B

Trata-se de um sistema de luzes que é posicionado em aeródromos urbanos e tem a finalidade de facilitar a visualização da pista por pilotos e aproximação, protegendo o perímetro de potenciais equívocos.

C

Sistema de iluminação próprio de aeródromos em áreas de risco, como áreas urbanas ou em proximidade à plantas industriais, onde a não-visualização da pista pelos pilotos pode acarretar acidentes de grande proporções;

D

Sistema de iluminação próprio de aeródromos em áreas desocupadas, onde se faz necessário um perímetro iluminado da pista para operações noturnas.

E

Toda e qualquer iluminação que esteja alocada de modo à tornar visível à pista para finalidades de operações aeroportuárias.

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Q1216520

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216520 Engenharia de Transportes e Trânsito

Texto associado

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood, conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade ótima e a concentração ótima respectivamente?

A

30 km/h e 400 veículos.

B

30 km/h e 500 veículos.

C

45 km/h e 400 veículos.

D

45 km/h e 500 veículos.

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Q1216519

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216519 Engenharia de Transportes e Trânsito

Texto associado

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood, dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos carros na via quando a concentração for de 300 veículos

A

40 km/h.

B

42 km/h.

C

45 km/h.

D

50 km/h.

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Q1216518

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216518 Engenharia de Transportes e Trânsito

Texto associado

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de interesse para os modelos macroscópicos:

A

Velocidade de fluxo livre; concentração mínima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

B

Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; mínimo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

C

Velocidade de fluxo restrito; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

D

Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima

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Q1216514

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216514 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes, terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros modos de transporte. Os profissionais que trabalham como engenheiros de tráfego objetivam:

A

Mobilidade ampla, sustentável, socialmente inclusiva e segura.

B

Mobilidade ampla, insustentável, socialmente inclusiva e segura.

C

Mobilidade restritiva, sustentável, socialmente excludente e insegura.

D

Mobilidade restritiva, insustentável, socialmente excludente e insegura.

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Q1210776

Ano: 2011 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: PEFOCE

Q1210776 Engenharia de Transportes e Trânsito

A respeito da operação de transporte público, julgue os seguinte item.
O fator de hora de pico (FHP) é calculado pela expressão: FHP = VHP/VPP, em que VHP é o volume de passageiros na hora de pico; e VPP é o volume de passageiros nos quinze minutos de maior movimento dentro da hora de pico multiplicado por quatro.

Certo

Errado

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Q1210580

Ano: 2011 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: PEFOCE

Q1210580 Engenharia de Transportes e Trânsito

A respeito da operação de transporte público, julgue os seguinte item.
Um dos indicadores mais utilizados para medir a eficiência do transporte público é o índice de passageiros por quilômetro (IPK). Quanto mais alto for o IPK, maior será o custo unitário por passageiro

Certo

Errado

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Q1202593

Ano: 2019 Banca: FURB Órgão: Prefeitura de Timbó - SC

Q1202593 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a alternativa que identifica o trabalho referente ao monitoramento técnico baseado nos conceitos de engenharia de tráfego, das condições de fluidez, de estacionamento e parada na via, de forma a reduzir as interferências (tais como veículos quebrados, acidentados ou estacionados irregularmente, atrapalhando o trânsito) prestando socorros imediatos e informações aos pedestres e condutores:

A

Fiscalização.

B

Operação de trânsito.

C

Policiamento regular.

D

Operação de carga e descarga.

E

Segurança pública.

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Q1199471

Ano: 2016 Banca: CONSULPLAN Órgão: CFESS

Q1199471 Engenharia de Transportes e Trânsito

A seleção de modais de transporte depende de uma série de fatores de mercado, como o custo, a disponibilidade, a capacidade ou a sua adequação ao produto transportado, dentre outros. É certo que a escolha correta de um modal de transporte é determinante para o preço final do produto e para o nível de serviço prestado em um determinado mercado consumidor. Sobre os diversos modais de transporte disponíveis no mercado, bem como suas principais características, analise as afirmativas a seguir, marque V para as verdadeiras e F para as falsas.
( ) O modal rodoviário é mais adequado para rotas curtas de produtos acabados ou semiacabados. Oferece entregas razoavelmente mais rápidas e confiáveis de cargas parceladas.
( ) O modal ferroviário é considerado o mais rápido e recomendado para o transporte de pequenas cargas em pequenas distâncias.
( ) O modal aéreo é considerado um transporte de baixo valor de frete, sendo recomendado, portanto, para produtos de baixo valor agregado.
( ) O modal dutoviário, apesar de lento, pode funcionar durante 24 horas sem descanso. Possui alto investimento de construção mais baixo investimento de manutenção.
A sequência está correta em

A

F, F, V, V.

B

V, V, F, F.

C

V, F, F, V.

D

F, F, F, V.

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Q1194912

Ano: 2013 Banca: FUNCAB Órgão: SUDECO

Q1194912 Engenharia de Transportes e Trânsito

Alguns especialistas afirmam que, no traçado ferroviário, a curva acarreta problemas de desconforto e insegurança na circulação de trens. Sobre a força centrífuga e a superelevação na via férrea, é correto afirmar que:

A

em uma via ferroviária estabelecida num plano horizontal, a força centrífuga deslocará o veículo no sentido do trilho interno.

B

a superelevação teórica será tanto maior quanto menor for o raio da curva horizontal e maiores forem a bitola e a velocidade.

C

no cálculo da superelevação feito segundo o critério do conforto, o valor prático deve ser maior que o valor teórico.

D

mesmo havendo equilíbrio de forças, a força centrífuga ocasiona sobrecarga em um dos trilhos.

E

o desconforto causado pela aceleração centrífuga ativa diminui com o distanciamento entre a superelevação prática e a teórica.

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Q1183187

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANAC

Q1183187 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que se refere às condições gerais de transporte, julgue o item seguinte, com base nas Portarias n.º 676-GC-2000 e n.º 689-GC5-2005.
Em voo charter, o preço individual da parte aérea é livremente negociado entre a empresa aérea e os passageiros ou entre os agentes de viagem e os passageiros.

Certo

Errado

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Q1112422

Ano: 2016 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: Prefeitura de Ibirité - MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2016 - Prefeitura de Ibirité - MG - Técnico em Trânsito e Transporte |

Q1112422 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma linha de ônibus apresenta as seguintes características:
• Extensão da linha 24 km ida e volta. • Velocidade comercial de 10 km/h. • Volume total de passageiros de 240 passageiros/h. • Fator de renovação no sentido crítico = 2. • Capacidade dos ônibus de 60 passageiros.
Considerando esses dados, a frota necessária para essa operação é de:

A

2 veículos.

B

4 veículos.

C

6 veículos.

D

8 veículos.

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Q1112420

Ano: 2016 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: Prefeitura de Ibirité - MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2016 - Prefeitura de Ibirité - MG - Técnico em Trânsito e Transporte |

Q1112420 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma empresa operadora do transporte público por ônibus possui um custo mensal de R$ 3.610.000,00, desenvolvendo uma quilometragem de 450.000 km/mês e transportando 950.000 passageiros/mês.
Nesse contexto, o valor da tarifa a ser praticada é de:

A

R$ 3,50.

B

R$ 3,60.

C

R$ 3,70.

D

R$ 3,80.

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Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Trânsito, Tráfego e Transporte para Concurso

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