Questões de Concurso Sobre legislação federal

400 e 300.

300 e 320.

300 e 230.

250 e 300.

230 e 250.

10.

30.

40.

50.

80.

0.

10.

20.

30.

40.

150.

140.

110.

70.

40.

Elaborada para monitoramento dos impactos ambientais industriais.

Elaborada para mitigação da contaminação dos recursos hídricos.

Elaborada para implementação, pelas empresas, de um Sistema de Gestão Ambiental.

Elaborada para possibilitar redução do efeito estufa.

Todas as alternativas estão corretas.

Apenas as afirmativas II e III estão corretas.

Todas as afirmativas estão erradas.

Apenas a afirmativa II está correta.

Especial

1

3

2

Elabora um programa de acompanhamento e monitoramento dos impactos positivos e negativos.

È uma equipe multidisciplinar.

Caracteriza a situação ambiental da área antes da implantação do projeto.

Apenas estuda os diferentes tipos de impacto sem definir medidas mitigadoras.

quatro anos, contados da data da publicação da lei;

três anos, contados da data da publicação da lei;

dois anos, contados da data da publicação da lei;

um ano, contado da data da publicação da lei;

cinco anos, contados da data da publicação da lei.

o ambiente de controle existente na entidade e os procedimentos de controle adotados pela administração da entidade;

os testes efetuados em auditorias anteriores e o ambiente externo e interno da entidade;

os testes de observância e substantivo, e o ambiente externo e interno;

os testes subjetivos e substantivos e os exames realizados pela auditoria interna da entidade;

o ambiente interno e externo e os testes substantivos e de observância.

não tem a obrigação de comunicá-los à administração da entidade e sugerir medidas corretivas, informando sobre os possíveis efeitos no seu parecer, caso elas não sejam adotadas;

tem obrigação relativa de comunicá-los à administração da entidade e sugerir medidas corretivas, informando sobre os possíveis efeitos no seu parecer, caso elas não sejam adotadas;

tem a obrigação de comunicá-los à administração da entidade e sugerir medidas corretivas, informando sobre os possíveis efeitos no seu parecer, caso elas não sejam adotadas;

tem a obrigação de comunicá-los à auditoria interna da entidade e sugerir medidas corretivas, informando sobre os possíveis efeitos no seu parecer, caso elas sejam adotadas;

tem a obrigação de comunicá-los à administração da entidade e sugerir medidas corretivas, informando sobre os possíveis efeitos no seu parecer, caso elas sejam adotadas.

negativo em R$ 180;

positivo em R$ 180;

positivo em R$ 1.500;

negativo em R$ 720;

positivo em R$ 900.

tarifa básica de pedágio é a tarifa de pedágio para o(s) veículo(s) de categoria 1 da Classificação de Veículos para cobrança de pedágio, e cujo fator multiplicador de tarifa é igual a 1,0;

a tarifa média por km é obtida pela soma de tarifas cobradas por posto de pedagiamento dividida pela quantidade de quilômetros no trecho concessionado;

total de veículos equivalentes corresponde ao número total de veículos pedagiados, considerando seus respectivos fatores multiplicadores de tarifa. Assim o total de veículos equivalentes x a tarifa básica de pedágio, resulta no total de receita arrecadado em determinada praça de pedágio;

a redução da tarifa pode acontecer a qualquer momento conforme as regras de revisão de tarifa;

o aumento da tarifa somente pode ocorrer pelo reajustamento anual da tarifa.

a formulação, coordenação e supervisão dessas políticas;

a participação no planejamento estratégico, o estabelecimento de diretrizes para sua implementação e a definição das prioridades dos programas de investimentos;

a aprovação dos planos de outorgas;

o estabelecimento de diretrizes para a representação do Brasil nos organismos internacionais e em convenções, acordos e tratados referentes aos meios de transportes;

a concessão de ferrovias, rodovias e transporte ferroviário associada à exploração da infra-estrutura.

apesar dos investimentos nas modalidades aquaviária e ferroviária, a matriz de transporte brasileira deverá permanecer inalterada;

apesar dos investimentos nas modalidades aquaviária e ferroviária, a participação destas modalidades na matriz de transporte brasileira deverá diminuir devido à melhoria da qualidade das rodovias após as privatizações;

os investimentos do setor privado na modalidade ferroviária e do setor público no subsetor hidroviário não devem aumentar a participação destas modalidades na matriz de transporte;

a participação das modalidades aquaviária e ferroviária na matriz de transportes brasileira deverá aumentar;

a participação das modalidades aquaviária e ferroviária na matriz de transportes brasileira deverá diminuir devido à alta competitividade da modalidade rodoviária.

a que se caracteriza pela gerência eficiente das vias, dos terminais, dos equipamentos e dos veículos, objetivando tornar mínimos os custos operacionais e, conseqüentemente, os fretes e as tarifas, e garantir a segurança e a confiabilidade do transporte;

a que torna mínimo o custo total do transporte, entendido como a soma dos custos de investimentos, de manutenção e de operação dos sistemas;

a que se apresenta com o nível de serviço aceitável pelos usuários em termos de qualidade do pavimento e dos dispositivos de segurança;

a que apresenta um volume de serviço de acordo com a classe de projeto;

a que apresenta os mínimos custos operacionais e adequadas condições de conforto e segurança.

I, IV e V;

I, II, III e IV;

I, II e III;

II, III, IV e V;

III, IV e V.

vencer a separação, no tempo e no espaço e com menor custo, entre o produtor e o consumidor;

agregar valor à carga no processo produtivo;

entregar a quantidade certa, no tempo certo e com a qualidade desejada pelo cliente;

diluir o custo fixo;

adequar o volume demandado às modalidades existentes.

estações aduaneiras e outros terminais alfandegados de uso público, não instalados em área de porto ou aeroporto, precedidos ou não de obras públicas;

exploração de obras ou serviços federais de barragens, contenções, eclusas, diques e irrigações, precedidas ou não da execução de obras públicas;

vias federais, precedidas ou não da execução de obra pública;

transporte de cargas pelos meios rodoviário e aquaviário;

serviços postais.

a correção do valor da tarifa, que pode ocorrer a qualquer momento, conforme Índice de Revisão de Tarifa;

o aumento ou diminuição do valor da tarifa, em decorrência de alterações de encargos para a concessionária pela inclusão ou retirada de obras ou serviços;

o processo de atualização do valor da tarifa, mediante a consideração dos índices especificados em contrato;

o aumento ou diminuição do valor da tarifa, com o objetivo de manter o equilíbrio econômico-financeiro do contrato;

o ajuste do valor da tarifa, previsto em contrato, pelo nível de desempenho, segundo parâmetro da tabela de Índices de Desempenho estabelecidos pela Agência Reguladora.