Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito para Concurso

Q1239937

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239937 Engenharia de Transportes e Trânsito

A expressão dos resultados dos s atributos físicos de solos: umidade volumétrica, condutividade hidráulica saturada e porosidade total é, respectivamente:

A

kg m^-3 ; cm h-1 ; m m^-3 .

B

todos são expressos em %.

C

m ³ m ^-3 ; g cm^-3 ; m m ^-3

D

m ³ m^-3 ; cm h^-1 ; m m ^-3 .

E

. %; m³ m ^-3 ; kg m-³

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Q1239936

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239936 Engenharia de Transportes e Trânsito

Continuando-se uma secagem, o solo atingirá, gradualmente, o estado sólido. O limite entre os estados semi-sólido e sólido é o:

A

limite de porosidade.

B

mínimo de porosidade.

C

limite de contração.

D

máximo de umidade.

E

limite de plasticidade.

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Q1239935

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239935 Engenharia de Transportes e Trânsito

A análise granulométrica pode ser executada de forma combinada. O procedimento compõe-se de três etapas:

A

flotação, sedimentação e peneiramento fino.

B

peneiramento grosso, peneiramento médio e peneiramento fino.

C

sedimentação, peneiramento grosso e flotação

D

centrifugação, sedimentação e peneiramento grosso.

E

peneiramento grosso, peneiramento fino e sedimentação.

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Q1239934

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239934 Engenharia de Transportes e Trânsito

Consiste na relação entre o peso e o volume de uma partícula individual de solo. No seu cálculo desconsideram-se completamente os vazios existentes no solo. A definição refere-se ao(a):

A

volume específico do solo.

B

peso específico dos grãos.

C

densidade aparente dos grãos.

D

porosidade do solo.

E

umidade do solo.

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Q1239933

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239933 Engenharia de Transportes e Trânsito

É o limite no qual o solo começa a se quebrar em pequenas peças, quando enrolado em bastões de 3 mm de diâmetro:

A

massa específica.

B

densidade real.

C

limite de liquidez aparente.

D

limite de plasticidade.

E

Limite de rigidez.

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Q1239932

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239932 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os resultados do teor de umidade do solo devem ser escritos com quantas casas decimais?

A

Três

B

Duas

C

Uma

D

Nenhuma

E

Quatro

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Q1239931

Ano: 2019 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO Prova: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos |

Q1239931 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quantas determinações por amostra de solo o procedimento de determinação do teor de umidade de solos prevê que sejam efetuadas?

A

3

B

4

C

5

D

6

E

9

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Q1234751

Ano: 2013 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANTT

Q1234751 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação à legislação de Transporte de Carga no Brasil, julgue o item seguinte.
O transporte de cargas no Brasil pode ser realizado tanto por transportadores autônomos quanto por empresas especializadas. Para prestar serviços, ambas as categorias devem estar adequadamente inscritas no Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas ― RNTR-C―; haja vista que, entre os requisitos para realização e manutenção da referida inscrição, uma exigência comum às duas categorias é estar em dia com sua contribuição sindical.

Certo

Errado

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Q1234738

Ano: 2016 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TCE-PA

Q1234738 Engenharia de Transportes e Trânsito

Julgue o próximo item, relativo a questões ambientais em obras rodoviárias.

De acordo com as normas técnicas vigentes, a especulação imobiliária que ocorre na fase de estudos e projetos é considerada um impacto positivo na região onde será construída a rodovia.

Certo

Errado

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Q1233218

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Câmara dos Deputados

Q1233218 Engenharia de Transportes e Trânsito

Julgue o item abaixo, referentes às características das modalidades de transporte.
O transporte ferroviário, embora eficiente no consumo de combustível, demanda custos fixos elevados em relação à ferrovia.

Certo

Errado

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Q1232932

Ano: 2016 Banca: IOPLAN Órgão: Prefeitura de São Domingos - SE

Q1232932 Engenharia de Transportes e Trânsito

São condições adversas de via, exceto:

A

Neblina.

B

Desníveis

C

Buracos.

D

Obras na pista

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Q1231565

Ano: 2017 Banca: Instituto Acesso Órgão: CODEMAR

Q1231565 Engenharia de Transportes e Trânsito

É considerada "posição de espera intermediária":

A

Posição designada pelo entorno de qualquer aeronave que por motivo diverso, de emergência ou não, tenha feito uma parada em sua movimentação na decorrência de quaisquer problemas e encontre-se em espera entre pátio e pista.

B

É considerada como toda e qualquer posição em que a espera seja estipulada em carta como um mínimo de 10 segundos em que o condutor ou piloto da aeronave ou veículo em movimento deve realizar cheque de área antes de prosseguir para não conflitar com demais tráfegos.

C

É considerada como toda e qualquer posição em que a espera seja estipulada em carta como um mínimo de 15 segundos em que o condutor ou piloto da aeronave ou veículo em movimento deve realizar cheque de área antes de prosseguir para não conflitar com demais tráfegos.

D

Refere-se exclusivamente às áreas de cruzamento ou alinhamento em pista de pouso e decolagem, pois estas são áreas perigosas e que somente devem ser adentradas com prévia autorização do controlador.

E

Posição designada para o controle de tráfego na qual a aeronave que esteja taxiando os veículos devem parar e esperar até que lhes seja autorizado, pelo órgão de controle de tráfego aéreo do aeródromo prosseguir.

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Q1231562

Ano: 2017 Banca: Instituto Acesso Órgão: CODEMAR

Q1231562 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quanto às luzes de proteção de pista pode-se afirmar que:

A

Trata-se de um sistema de luzes com propósito de alertar pilotos ou motoristas de veículos e aeronaves que estejam prestes à adentrar uma pista de pouso e decolagem em uso.

B

Trata-se de um sistema de luzes que é posicionado em aeródromos urbanos e tem a finalidade de facilitar a visualização da pista por pilotos e aproximação, protegendo o perímetro de potenciais equívocos.

C

Sistema de iluminação próprio de aeródromos em áreas de risco, como áreas urbanas ou em proximidade à plantas industriais, onde a não-visualização da pista pelos pilotos pode acarretar acidentes de grande proporções;

D

Sistema de iluminação próprio de aeródromos em áreas desocupadas, onde se faz necessário um perímetro iluminado da pista para operações noturnas.

E

Toda e qualquer iluminação que esteja alocada de modo à tornar visível à pista para finalidades de operações aeroportuárias.

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Q1225596

Ano: 2004 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Petrobras

Q1225596 Engenharia de Transportes e Trânsito

O transporte de produtos perigosos é uma operação de risco, uma vez que esses produtos estão sujeitos à combinação de fatores adversos, como estado das vias, uso e ocupação do solo lindeiro, volume de tráfego, sinalização, condições atmosféricas, estado de conservação do veículo e experiência do condutor. Julgue os itens seguintes, relativos a cargas perigosas.
Tratando-se de transporte terrestre, não é necessário verificar os horários e rotas permitidos para tráfego, já que não existem restrições para a circulação de veículos com cargas perigosas.

Certo

Errado

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Q1216526

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216526 Engenharia de Transportes e Trânsito

Há várias características gerais que justificam a adoção de medidas limitadoras de tempo de estacionamento, destacando-se: dentro de uma área a medida reduziria a duração do estacionamento aumentando a capacidade de estacionar; dentro da área projetada, o motorista poderia ser capaz de encontrar um espaço de estacionamento vazio a uma distância razoável de caminhada do seu destino, dentre outras. NÃO se trata de um método para estacionamento por tempo limitado:

A

Método do estacionamento em rotor.

B

Método do cartão de estacionamento.

C

Método do medidor de estacionamento.

D

Método da espera limitada controlada por policiais ou fiscais.

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Q1216524

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216524 Engenharia de Transportes e Trânsito

O acidente de trânsito é um evento raro, aleatório e originado a partir de diversos fatores inter-relacionados, sempre precedidos de uma ou mais pessoas falharem na cooperação com seu ambiente. Segundo o Traffic Engineering Handbook, acidente é uma falha do sistema rodovia / veículo / motorista, na execução de uma ou mais operações necessárias à realização de uma viagem sem danos materiais ou pessoais, cujos fatores causais poderão ser encontrados nos pontos em que essas operações foram erradas. Supondo uma ocorrência em um determinado cruzamento com semáforo, são considerados acidentes:
I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho. II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio. III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel. IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.

Estão corretas as afirmativas

A

I, II, III e IV.

B

III e IV, apenas.

C

I, II e III, apenas.

D

I, III e IV, apenas.

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Q1216523

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216523 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou, em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a OPAS indica que um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa estatística, deverá, EXCETO:

A

Propor geometrias de vias mais sinuosas.

B

Desenvolver sinalizações de tráfego padronizadas e compreensíveis.

C

Adaptar ruas para reduzir velocidade e facilitar o trânsito de pedestres.

D

Instalar equipamentos de monitoramento de velocidade em vias principais, cuja velocidade máxima permitida ultrapasse os 60 km/h.

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Q1216522

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216522 Engenharia de Transportes e Trânsito

Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção, Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser evitado no planejamento para o usuário ter segurança na identificação de situações pouco convencionais.

A

Minimizar interferências externas.

B

Maximizar interferências externas.

C

Padronizar sinalizações em geometrias de viais iguais.

D

Ter soluções geométricas iguais para problemas iguais.

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Q1216521

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216521 Engenharia de Transportes e Trânsito

O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos sistemas de transporte para organizar suas ações de mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação, Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção:

A

Visão periférica.

B

Acuidade olfativa.

C

Percepção ao movimento.

D

Variação da luminosidade.

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Q1216520

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216520 Engenharia de Transportes e Trânsito

Texto associado

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood, conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade ótima e a concentração ótima respectivamente?

A

30 km/h e 400 veículos.

B

30 km/h e 500 veículos.

C

45 km/h e 400 veículos.

D

45 km/h e 500 veículos.

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