Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito para Concurso - Página 35

Q635497

Ano: 2016 Banca: IOBV Órgão: Prefeitura de Chapecó - SC Prova: IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |

Q635497 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para o embarque e desembarque da pessoa com deficiência, deve-se usar uma ou mais das seguintes possibilidades: a) passagem em nível da plataforma de embarque/desembarque do terminal (ou ponto de parada) para o salão de passageiros; b) dispositivo de acesso instalado no veículo, interligando este com a plataforma; c) dispositivo de acesso instalado na plataforma de embarque, interligando esta ao veículo; d) rampa móvel colocada entre o veículo e a plataforma; e) plataforma elevatória; f) cadeira de transbordo.

Para todos os casos é admitido uma declividade máxima de:

A

5 %.

B

15 %.

C

12 %.

D

10 %.

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Q635496

Ano: 2016 Banca: IOBV Órgão: Prefeitura de Chapecó - SC Prova: IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |

Q635496 Engenharia de Transportes e Trânsito

Não pode ser considerado acessível um veículo que possuir a seguinte característica:

A

Piso baixo.

B

Piso alto com acesso realizado por plataforma de embarque/desembarque.

C

Piso alto com acesso auxiliado por uma pessoa sem deficiência.

D

Piso alto equipado com plataforma elevatória.

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Q635495

Ano: 2016 Banca: IOBV Órgão: Prefeitura de Chapecó - SC Prova: IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |

Q635495 Engenharia de Transportes e Trânsito

Todo terminal deve possuir um mínimo de assentos disponíveis para uso das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. O número mínimo de assentos disponíveis em terminais para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida é de:

A

10 %.

B

20 %.

C

30 %.

D

40 %.

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Q635494

Ano: 2016 Banca: IOBV Órgão: Prefeitura de Chapecó - SC Prova: IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |

Q635494 Engenharia de Transportes e Trânsito

O veículo de transporte coletivo deve possui no mínimo 10% dos assentos disponíveis para uso das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, sendo garantido o mínimo de:

A

Um assento, preferencialmente localizado próximos à porta de acesso.

B

Dois assentos, preferencialmente localizado próximos à porta de acesso.

C

Três assentos, preferencialmente localizado próximos à porta de acesso.

D

Quatro assentos, preferencialmente localizado próximos à porta de acesso.

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Q635493

Ano: 2016 Banca: IOBV Órgão: Prefeitura de Chapecó - SC Prova: IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |

Q635493 Engenharia de Transportes e Trânsito

O ponto de parada no passeio público deve estar integrado com o entorno, respeitando uma faixa livre mínima de 1.200 mm em condições de segurança e conforto para circulação de pedestres e pessoas com deficiência em cadeira de rodas. Na falta de espaço suficiente, admite-se uma faixa livre de:

A

900 mm.

B

800 mm.

C

1.000 mm.

D

1.100 mm.

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Q608453

Ano: 2016 Banca: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ Órgão: Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ Prova: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Engenheiro |

Q608453 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Lei de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/12) estabelece os,princípios que fundamentam a Política Nacional de Mobilidade Urbana. NÃO faz parte desse grupo o seguinte princípio:

A

gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana.

B

justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços.

C

equidade no acesso dos cidadãos ao transporte individual.

D

segurança nos deslocamentos das pessoas.

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Q608451

Ano: 2016 Banca: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ Órgão: Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ Prova: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Engenheiro |

Q608451 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma equipe de fiscalização de vias urbanas está verificando o posicionamento das placas suspensas de sinalização vertical de indicação em uma via com tráfego de veículos com altura superior a 4,70m. De acordo com o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito,Volume III - Sinalização Vertical de Indicação, essas placas devem deixar uma altura livre mínima sobre a pista, em metros, de:

A

6,30.

B

6,00.

C

5,50.

D

4,80.

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Q608450

Ano: 2016 Banca: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ Órgão: Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ Prova: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Engenheiro |

Q608450 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito,Volume II - Sinalização Vertical de Advertência, estabelece forma e cor para esse tipo de sinalização. A sinalização de advertência referente a “obras” é uma exceção, pois sua cor de fundo e da orla externa é:

A

verde.

B

laranja.

C

amarela.

D

vermelha.

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Q604291

Ano: 2016 Banca: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ Órgão: Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ Prova: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Fiscal de Transportes Urbanos |

Q604291 Engenharia de Transportes e Trânsito

O subsistema que organiza os deslocamentos ao longo dos principais corredores e eixos de articulações entre origens e destinos dentro do município ou região é conhecido como:

A

local

B

urbano

C

municipal

D

estrutural

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Q604290

Ano: 2016 Banca: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ Órgão: Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ Prova: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Fiscal de Transportes Urbanos |

Q604290 Engenharia de Transportes e Trânsito

O transporte coletivo tem duplo objetivo no uso do espaço viário: aumentar a eficiência da circulação urbana e aumentar a justiça e a equidade na apropriação da cidade pela população. Neste sentido, NÃO é correto afirmar que:

A

medidas restritivas da liberdade total da utilização de veículos automotores podem ser necessárias, na medida em que a oferta de espaço para circulação se torna insuficiente ou inadequada para a demanda

B

a cobrança pelo direito de circular, por meio de pedágios urbanos, limitando a liberdade de circulação, é empregada em diversas cidades brasileiras como forma de regulamentação do uso da vias

C

uma das medidas mais incisivas para organizar a circulação é a especialização do sistema viário, com o aumento da sua eficiência operacional por meio da implantação de faixas, vias ou corredores exclusivos para ônibus

D

a construção de calçadões em áreas centrais é um dos exemplos que se destinam a proporcionar a requalificação urbanística de determinados espaços da cidade, especializando o sistema viário

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Q604289

Ano: 2016 Banca: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ Órgão: Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ Prova: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Fiscal de Transportes Urbanos |

Q604289 Engenharia de Transportes e Trânsito

As cidades têm enfrentado um problema crescente devido ao trânsito, estando entre as possíveis causas:

A

o crescimento da frota de veículos

B

o crescimento da população rural

C

o fato da ocupação per capita do espaço viário pelo ônibus ser bem maior do que em relação ao automóvel

D

o maior número de passageiros transportados nas regiões metropolitanas pelos sistemas ferroviário e metroviário, em relação aos ônibus

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Q604282

Ano: 2016 Banca: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ Órgão: Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ Prova: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Fiscal de Transportes Urbanos |

Q604282 Engenharia de Transportes e Trânsito

No transporte público sobre trilhos, devido à impossibilidade de manobras, são utilizados apenas os seguintes tipos de baias:

A

baias em ângulo e baias com plataformas em forma de ilhas

B

baias lineares e baias com plataformas em forma de ilhas

C

baias lineares e baias to tipo dente de serra

D

baias em ângulo e baias tipo dente de serra

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Q604281

Ano: 2016 Banca: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ Órgão: Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ Prova: Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Fiscal de Transportes Urbanos |

Q604281 Engenharia de Transportes e Trânsito

A distância entre pontos de paradas e terminais tem grande influência na velocidade operacional dos veículos de transporte público. A faixa usual de distâncias entre paradas em um sistema de metrô é:

A

700-2000m

B

200-600m

C

400-1000m

D

1500-4000m

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Q1620137

Ano: 2015 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: PRF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2015 - PRF - Policial Rodoviário Federal - Curso de Formação - 3ª Turma - 1ª Prova |

Q1620137 Engenharia de Transportes e Trânsito

Texto associado

Chovia enquanto Adão, um homem de vinte e seis anos de idade, dirigia seu carro de passeio pela BR-101, entre o norte do Espírito Santo e o sul da Bahia, em velocidade acima de 80 km/h, a máxima permitida para o trecho em que ele trafegava. No momento em que realizava uma curva, Adão tentou pegar seu telefone celular, o que o fez perder o controle da direção do seu veículo e colidir com outro veículo que passava, uma viatura do Ministério da Saúde, na qual estavam o condutor e uma passageira. Com o impacto, os ocupantes da viatura do Ministério da Saúde morreram no local e o carro em que Adão estava foi lançado contra um poste, que caiu e interrompeu o trânsito na pista. Apesar da gravidade do acidente, Adão teve apenas ferimentos leves e, quando da chegada dos policiais rodoviários, manteve contato com estes.

Com base nessa situação hipotética, julgue o item a seguir.

Na classificação dos acidentes de trânsito, o tipo de colisão ocorrida entre os veículos da situação hipotética é denominado colisão com objeto móvel.

Certo

Errado

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Q1619859

Ano: 2015 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: PRF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2015 - PRF - Policial Rodoviário Federal - Curso de Formação - 2ª Turma - 2ª Prova |

Q1619859 Engenharia de Transportes e Trânsito

A respeito do uso da Internet como meio de consulta e comunicação para a eficiência da atividade desempenhada pelo policial rodoviário federal, julgue o item a seguir.
O sítio eletrônico do DENATRAN é a fonte mais confiável para a realização de consultas sobre serviços de transportes de cargas e de passageiros interestaduais.

Certo

Errado

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Q1209577

Ano: 2015 Banca: NC-UFPR Órgão: ITAIPU BINACIONAL

Q1209577 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação à construção de estradas, numere a coluna da direita de acordo com sua correspondência com a coluna da esquerda. 1. Traçado. 2. Grau de rampa (greide). 3. Talude. 4. Declividade.
( ) Superfície de solo exposta que forma um ângulo com a superfície horizontal. ( ) Inclinação vertical do eixo da estrada, formando os aclives e declives ajustados por uma curva de concordância vertical. ( ) Demarcação no terreno da linha-mestra da futura estrada. ( ) Diferença de altura entre dois pontos, expressa em porcentagem. Assinale a alternativa que apresenta a numeração correta da coluna da direita, de cima para baixo.

A

1 – 3 – 2 – 4.

B

3 – 4 – 2 – 1.

C

1 – 4 – 2 – 3.

D

4 – 2 – 1 – 3.

E

3 – 2 – 1 – 4.

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Q1187840

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TCE-SP

Q1187840 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em diversas cidades brasileiras, representantes do poder público e sociedade civil têm discutido os principais problemas dos núcleos urbanos, entre eles a mobilidade urbana.
Sobre este problema, analise:
I. O crescimento da população e da frota de veículos são fatores determinantes para o surgimento de problemas estruturais e as cidades não se prepararam para esse crescimento desenfreado.

II. A reeorganização das vias de circulação, reduzindo os semáforos para travessia de pedestres, é um dos pontos mais indicados para aumentar a velocidade dos veículos e, portanto, a mobilidade urbana.
III. A dispersão das atividade econômicas pela área urbana aumenta a circulação de veículos, sendo necessário concentrar as atividades na parte central da cidade para onde deveria convergir o transporte público.
Está correto o que consta APENAS em

A

I e III.

B

I e II.

C

I.

D

II.

E

II e III.

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Q1150227

Ano: 2015 Banca: CONSULPLAN Órgão: Prefeitura de Patos de Minas - MG Prova: CONSULPLAN - 2015 - Prefeitura de Patos de Minas - MG - Técnico Nível Superior I - Engenheiro de Trânsito e Transporte |

Q1150227 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com a legislação vigente, são infraestruturas de mobilidade urbana, EXCETO:

A

Heliportos.

B

Estacionamentos.

C

Terminais, estações e demais conexões.

D

Vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias.

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Q974279

Ano: 2015 Banca: CONSULPLAN Órgão: Prefeitura de Belo Horizonte - MG Prova: CONSULPLAN - 2015 - Prefeitura de Belo Horizonte - MG - Guarda Municipal |

Q974279 Engenharia de Transportes e Trânsito

Das intervenções mais comuns no cotidiano, aquelas referentes ao trânsito urbano/rodoviário relacionam‐se aos acidentes automobilísticos em via pública ou em rodovias, ocorridos em área urbana, no município de Belo Horizonte. Sobre estes eventos, é INCORRETO afirmar que

A

uma das preocupações básicas e muito importantes é a desobstrução da via, sempre que isso ocorra, nos termos da legislação pertinente.

B

após sinalizar e preservar o local, o Guarda deve providenciar imediato socorro às vítimas e solicitar da CECOGE o acionamento do Corpo de Bombeiros e da BHTRANS.

C

nos acidentes sem vítimas, a título de colaboração, os motoristas envolvidos deverão ser orientados a procurar a fração da Polícia Militar mais próxima, ou o DETRAN, para o registro da ocorrência policial, liberando‐se, assim, o local.

D

tais acidentes, em muitos casos, são fatores causadores de novos acidentes, razão pela qual a ação preventiva de sinalizar o local, de forma correta e adequada, é uma prioridade (exceto se houver ação de maior importância a se tomar).

Q728075

Ano: 2015 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: FUB Prova: CESPE - 2015 - FUB - Engenheiro - Civil |

Q728075 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que se refere ao transporte urbano, garantido como serviço público essencial pela Constituição Federal de 1988, julgue o item subsecutivo.

Os veículos de transporte coletivo com tração elétrica, considerados mais eficientes dos pontos de vista ambiental e energético, têm seu uso inviabilizado devido aos elevados custos de implantação e expansão das redes, à elevação e ao caráter horo-sazonal das tarifas de energia elétrica.

Certo

Errado

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Questões de Concurso Sobre engenharia de transportes e trânsito

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