Questões de Engenharia Naval para Concurso - Página 25

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392849 Engenharia Naval

O motor de média rotação de um navio com potência de 12.000kW e rotação de 820rpm aciona um eixo intermediário ligado a uma engrenagem (caixa redutora) com diâmetro de 60cm. A engrenagem acionada, ligada ao eixo propulsor, tem diâmetro de 45cm. Despreze a perda de potência na transmissão e assinale a alternativa que apresenta os torques nos eixos intermediário e propulsor, respectivamente.

A

105,2kN e 142kN.

B

107,5kN e 146kN.

C

110kN e 155,5kN.

D

139,8kN e 104,9kN.

E

146kN e 107,8kN.

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Q1392848

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392848 Engenharia Naval

Um navio que opera em água salgada apresenta resistência total ao avanço de 1800kN, coeficiente de redução de força propulsiva igual a 0,2, coeficiente de empuxo igual a 0,23. Supondo a rotação do propulsor em 90rpm, assinale a alternativa que apresenta o diâmetro do propulsor que garante que o navio opere em sua velocidade de serviço.

A

6,3m.

B

7,5m.

C

8,1m.

D

9,0m.

E

9,8m.

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Q1392847

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392847 Engenharia Naval

No dimensionamento do sistema propulsivo de um navio, obteve-se uma potência no motor (BHP) igual a 12.600kW e rotação igual a 98rpm. Assinale a alternativa que apresenta o valor da potência e da rotação final da instalação propulsora, considerando margens de mar, rotação e operacional, respectivamente, de 20%, 5% e 10%.

A

18.712kW e 102,4rpm.

B

19.253kW e 112,8rpm.

C

21.514kW e 114,5rpm.

D

21.909kW e 115,5rpm.

E

22.205kW e 115,7rpm.

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Q1392846

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392846 Engenharia Naval

Assinale a alternativa que apresenta equipamentos para geração elétrica em navios.

A

Turbo-gerador e economizador.

B

Turbo-compressor e Turbo-gerador.

C

Gerador de eixo e economizador.

D

Turbo-compressor e Gerador de eixo.

E

Turbo-gerador e Gerador de eixo.

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Q1392845

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392845 Engenharia Naval

Um ensaio de reboque será realizado para a medição da resistência ao avanço de um casco de 120 metros de comprimento. Para tal, foi construído um modelo de 1.2 metros de comprimento. Sabendo-se que o teste foi projetado com igualdade do número de Froude, é correto afirmar que a velocidade necessária do carro de reboque para representar no modelo uma velocidade do navio de 20 nós, deverá ser

A

0.2 nós.

B

2 nós.

C

20 nós.

D

200 nós.

E

10 nós.

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Q1392844

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392844 Engenharia Naval

Um navio de comprimento L, avançando no mar com velocidade U, gera um trem de ondas que é observado por uma pessoa sobre uma plataforma fixa. Assinale a alternativa que apresenta a melhor aproximação para o comprimento do trem de ondas, conforme percebido pelo observador (sendo g a aceleração da gravidade).

A

U² / g .

B

L.

C

L/2.

D

2πU / g

E

2πU² / g

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Q1392843

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392843 Engenharia Naval

Em um ensaio com modelo autopropelido, mediu-se a força no dinamômetro D2 instalado entre o carro de reboque e o modelo, além da força do dinamômetro D1, que mediu a força na direção da linha do eixo no mancal de escora do propulsor. Adicionalmente, foi instalado um peso adicional de forma que este realizasse uma força horizontal p, relativa à correção de escala na resistência ao avanço, na proa da embarcação, por intermédio de polias e cabo. Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Para um teste com o modelo e o carro avançando para vante a uma velocidade V diferente de zero, ao variar-se a rotação n do propulsor, é correto afirmar que

A

quando D2 for igual a p, a força medida em D1 será igual à resistência do conjunto casco-motor-hélice.

B

quando D1 = D2, a resistência ao avanço será igual a p.

C

quando D1 = 0, a D2 será igual a p.

D

quando D2 = 0, D1 será igual à resistência do conjunto casco-motor-hélice.

E

quando D2 = p, a resistência corrigida do conjunto será dada por D1.

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Q1392842

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392842 Engenharia Naval

Para um navio de comprimento igual a 225m, a onda que deverá causar maior carga estrutural de alquebramento, dentre as ondas abaixo, será a de (considere que todas possuem alturas iguais)

A

8 segundos.

B

4 segundos.

C

15 segundos.

D

12 segundos.

E

16 segundos.

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Q1392841

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392841 Engenharia Naval

O escoamento em torno de um perfil pode ser representado por uma soma de um vórtice de circulação Γ e um escoamento linear de velocidade V. Dessa forma, é correto afirmar que a força de sustentação atuando sobre esse perfil será

A

ρ Γ V , sendo ρ a massa específica do fluido.

B

ρV² / 2 , sendo ρ a massa específica do fluido.

C

ρV ² / 2 + Vv , sendo ρ a massa específica do fluido e v a viscosidade cinemática do fluido.

D

ρ Γ Vv ,sendo ρ a massa específica do fluido e v a viscosidade cinemática do fluido.

E

ρ Γ Vv , sendo ρ a massa específica do fluido e v a viscosidade dinâmica do fluido.

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Q1392840

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392840 Engenharia Naval

Na figura abaixo, considerando-se que em todos os casos variou-se somente a velocidade do escoamento, assinale a alternativa que apresenta a sequência mais adequada para que os casos fiquem em ordem crescente de número de Reynolds.
Imagem associada para resolução da questão

A

a < b < c < d

B

a < c < d < b

C

c < d < b < a

D

d < c < b < a

E

d < b < c < a

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Q1392839

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392839 Engenharia Naval

Um propulsor selecionado apresenta valores de KT = 0,14, KQ = 0.03, e J = 0.7. É correto afirmar que sua eficiência de águas abertas será

A

0,52.

B

0,006.

C

0,3.

D

0,65.

E

0,99.

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Q1392838

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392838 Engenharia Naval

Sobre os escoamentos chamados Irrotacionais, assinale a alternativa correta.

A

Caracterizam-se pela ausência de trajetórias circulares das partículas fluidas, que são possíveis devido à ausência de efeitos viscosos significativos no fluido.

B

Caracterizam-se pela ausência de rotação das partículas fluidas que, portanto, apresentam somente movimentos translacionais.

C

São relacionados àqueles fluidos em que a rotação das partículas não é influenciada pelo movimento de translação destas.

D

Todas as tensões internas ao fluido serão provenientes da viscosidade deste, não sendo dependentes do campo de pressão.

E

Nestes, efeitos viscosos provocarão somente translação das partículas, impedindo que elas rotacionem.

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Q1392837

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392837 Engenharia Naval

Considere um casco compartimentado, apenas longitudinalmente, por meio de anteparas transversais estanques posicionadas de acordo com a curva de comprimentos alagáveis. Assuma que a curva de comprimentos alagáveis esteja calculada para a condição intacta de carga máxima, corrigida para as permeabilidades volumétricas pertinentes, para a estabilidade residual mínima (GM) e para um fator de subdivisão igual a 0,5. Suponha que, na nessa condição intacta, ocorra uma avaria sem limitação vertical no fundo da embarcação em torno da antepara que separa dois dos porões ou tanques de carga adjacentes do navio, alagando ambos. Nessas condições, em relação à sobrevivência da embarcação (atendimento dos limites máximos de imersão e condições mínimas de flutuação, de equilíbrio e de estabilidade), é correto afirmar que a embarcação

A

não sobrevive à hipótese de avaria, pois submerge totalmente o convés e afunda.

B

sobrevive à hipótese de avaria, não submerge o convés e não afunda.

C

sobrevive à hipótese de avaria, submerge parcialmente o convés, mas não afunda.

D

não sobrevive à hipótese de avaria, pois submerge parcialmente o convés e pode afundar.

E

não sobrevive à hipótese de avaria porque há alagamento simultâneo de mais de um compartimento.

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Q1392836

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392836 Engenharia Naval

Considere a curva de braço de momento de restauração transversal br(θ ) de uma embarcação de forma simétrica em relação ao plano diametral para certa condição de carga, apresentada na figura abaixo.
Imagem associada para resolução da questão

Curva de Braço de Restauração
Analisando a curva de estabilidade estática transversal mostrada, é correto afirmar que, nessa condição de carga, o centro de gravidade da embarcação está

A

no plano de simetria transversal (yG = 0), mas com posição vertical elevada, causando instabilidade na origem (GM_T < 0) e banda permanente em 10°.

B

fora do plano de simetria transversal (yG ≠ 0), além da posição vertical estar elevada, causando instabilidade na origem (GM_T < 0) e banda permanente em 10°.

C

no plano de simetria transversal (yG = 0), mas como a condição inicial não é de equilíbrio (br < 0), só ocorre equilíbrio (br = 0) estável (GM_T > 0) e banda permanente em 10°.

D

fora do plano de simetria transversal (yG ≠ 0), mas como a condição inicial não é de equilíbrio (br < 0), só ocorre equilíbrio (br = 0) estável (GM_T > 0) e banda permanente em 10°.

E

muito elevado, causando instabilidade na condição inicial (GM_T < 0), mas ocorre equilíbrio (br = 0) estável (GM_T> 0) e banda permanente em 10°.

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Q1392835

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392835 Engenharia Naval

Considere uma embarcação de casco transversalmente simétrico flutuando livremente sem inclinações em uma condição de carregamento de deslocamento ∆. Deseja-se estivar a bordo certa carga q em contêineres. A carga pode ser estivada sobre o teto do fundo duplo de um porão ou no convés, sobre as tampas de escotilhas do mesmo porão. Em ambos os casos, a carga será estivada na mesma posição longitudinal e de forma simétrica em relação ao plano diametral/ linha de centro do navio. Nessas condições, é correto afirmar que o trim da condição final de equilíbrio será

A

o mesmo para as duas opções de estivagem da carga.

B

maior se a carga for estivada sobre o teto do fundo duplo.

C

maior se a carga for estivada sobre as tampas de escotilha do porão.

D

menor se a carga for estivada sobre as tampas de escotilha do porão.

E

nulo se metade da carga for estivada sobre o teto do fundo duplo e o restante sobre as tampas de escotilha do porão.

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Q1392834

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392834 Engenharia Naval

Considere a curva de braço de momento de restauração transversal br(θ) de uma embarcação de forma simétrica em relação ao plano diametral para certa condição de carga, apresentada na figura abaixo.
Imagem associada para resolução da questão

Curva de Braço de Restauração
Analisando a curva de estabilidade estática transversal mostrada, é correto afirmar que, nessa condição de carga, a altura metacêntrica transversal inicial é

A

negativa e a embarcação vai assumir banda permanente em torno de 10°.

B

positiva e o centro de gravidade do navio está fora do plano diametral, causando banda permanente em torno de 10°.

C

nula e, por isso, a embarcação vai assumir banda permanente em torno de 10°.

D

negativa e o centro de gravidade do navio está fora do plano diametral, causando banda permanente em torno de 10°.

E

nula e o centro de gravidade do navio está fora do plano diametral, causando banda permanente em torno de 10°.

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Q1392833

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392833 Engenharia Naval

Texto associado

Leia o texto abaixo para responder à questão

Considere uma embarcação flutuando livremente sem inclinações em certa condição de carregamento, de deslocamento ∆, em que haja um tanque transversal central parcialmente cheio (50%) de carga líquida uniforme, de massa específica ρ. O tanque é um paralelepípedo retangular com largura b, comprimento l e altura d.

Suponha que o tanque seja dividido em dois tanques iguais com a colocação de uma antepara longitudinal na linha de centro, mantendo o nível de enchimento de cada tanque em 50% com a mesma carga. Para essa nova compartimentação, a elevação virtual do centro de gravidade devido ao efeito de superfície livre para a avaliação da estabilidade transversal será

A

ρlb³ / 6∆.

B

ρlb³ / 12∆.

C

ρlb³ / 24∆.

D

ρlb³ / 48∆.

E

ρlb³ / 96∆.

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Q1392832

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392832 Engenharia Naval

Texto associado

Leia o texto abaixo para responder à questão

Considere uma embarcação flutuando livremente sem inclinações em certa condição de carregamento, de deslocamento ∆, em que haja um tanque transversal central parcialmente cheio (50%) de carga líquida uniforme, de massa específica ρ. O tanque é um paralelepípedo retangular com largura b, comprimento l e altura d.

Nas condições a que se refere o texto, é correto afirmar que a elevação virtual do centro de gravidade devido ao efeito de superfície livre para a avaliação da estabilidade transversal será

A

ρlb³ /6∆.

B

ρlb³ /12∆.

C

ρlb³/24∆.

D

ρlb³ /48∆.

E

ρlb³ /96∆.

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Q1392831

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392831 Engenharia Naval

Texto associado

Leia o texto abaixo para responder à questão.

Uma embarcação de comprimento (L), boca (B) e pontal (D) flutua em água doce padrão (ρ = 1,0t/m3 ) com calado uniforme igual ao calado de projeto (T). A área da linha d’água de projeto (Awl) é igual a 0,85LB. A posição longitudinal do centro geométrico da área do plano de flutuação está a ré da seção de meia nau. Embarca-se uma carga a bordo de massa p = 0,0085LBT toneladas com centro de gravidade na mesma vertical que o centro geométrico da área do plano de flutuação inicial.

Na posição final de equilíbrio, após o embarque da carga, o trim resultante será

A

igual a T/1000 e a ré.

B

igual a T/1000 e a vante.

C

pequeno e a ré.

D

muito pequeno e a vante.

E

desprezível, a ré ou a vante.

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Q1392830

Ano: 2015 Banca: CETRO Órgão: AMAZUL Prova: CETRO - 2015 - AMAZUL - Engenheiro Naval |

Q1392830 Engenharia Naval

Texto associado

Leia o texto abaixo para responder à questão.

Uma embarcação de comprimento (L), boca (B) e pontal (D) flutua em água doce padrão (ρ = 1,0t/m3 ) com calado uniforme igual ao calado de projeto (T). A área da linha d’água de projeto (Awl) é igual a 0,85LB. A posição longitudinal do centro geométrico da área do plano de flutuação está a ré da seção de meia nau. Embarca-se uma carga a bordo de massa p = 0,0085LBT toneladas com centro de gravidade na mesma vertical que o centro geométrico da área do plano de flutuação inicial.

Na posição final de equilíbrio, após o embarque da carga, é correto afirmar que a variação de calado médio será igual a

A

T/10m.

B

T/50m.

C

T/100m.

D

T/500m.

E

T/1000m.

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Questões de Concurso Sobre engenharia naval

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