Questões de Concurso Sobre engenharia naval

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Q1090717 Engenharia Naval

Um navio possui, na condição de carregamento leve, deslocamento (ΔL ) e posição vertical do centro de gravidade (KG) iguais, respectivamente, a 4500 t e 5 m. Os seguintes pesos, com seus valores de KG, são embarcados:


                   DESCRIÇÃO              PESO (t)         KG (m)

                   Tanque n° 1                   400                   0,5

                   Tanque n° 2                   200                   0,4

                   Tanque n° 3                    50                   1,0

                   Porão de Carga n° 1      350                   3,0

                   Porão de Carga n° 2      400                   4,5

                   Porão de Carga n° 3      500                   4,0


Qual o valor aproximado, em m, da posição vertical do centro de gravidade (KG) do navio após o embarque dos pesos?

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Q1090716 Engenharia Naval

A Figura abaixo mostra um tanque aberto contendo água (γ = 104 N/m3 ) na altura indicada.


Imagem associada para resolução da questão


A pressão atmosférica atua sobre todas as superfícies externas do tanque.

Qual o valor, em kN, da força resultante que a água exerce sobre a parte inclinada do fundo do tanque?

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Q1090715 Engenharia Naval

O histograma abaixo apresenta as alturas médias de ondas (Hm), obtidas a partir do número de ocorrências de alturas de ondas dentro de determinadas faixas, em função de suas frequências, caracterizadas pela função densidade de probabilidade f(x).


Imagem associada para resolução da questão


Com base nesse gráfico, pode-se inferir que a altura significativa de ondas (H1/3) é igual a

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Q1090714 Engenharia Naval

Em relação à resistência ao avanço dos navios, considere as afirmações a seguir.


I - Os modelos utilizados no cálculo de resistência ao avanço procuram incorporar a influência da forma do casco sobre a resistência viscosa, através da adoção do fator de forma.

II - A parcela correspondente à resistência friccional está associada a escoamentos sobre o casco dos navios com baixos números de Reynolds, ou seja, são, tipicamente, escoamentos laminares.

III - A parcela de resistência que surge sobre o casco, devido à geração de ondas na superfície da água, é denominada resistência de ondas, sendo essa parcela controlada por um parâmetro físico denominado número de Froude.


É correto, APENAS, o que se afirma em

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Q1090713 Engenharia Naval

No estudo de movimento de heave de um navio, a aceleração vertical foi relacionada à força de restauração hidrostática através da seguinte equação diferencial


Imagem associada para resolução da questão


• Z: movimento vertical do navio a partir do calado de equilíbrio.

• g: aceleração da gravidade.

• Aw : área no plano de linha d’água.

Imagem associada para resolução da questão : volume deslocado.


Com base nessas informações, o valor do período natural desse movimento é igual a

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Q1090712 Engenharia Naval

Considere as eficiências abaixo utilizadas na determinação do coeficiente propulsivo.


ηH: eficiência do casco.

ηR: eficiência relativa rotativa

ηT: eficiência de transmissão

ηO: eficiência do propulsor em água aberta


O valor desse coeficiente é dado pela expressão

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Q1090711 Engenharia Naval

Considere os dados abaixo, referentes a uma movimentação de pesos realizada durante o teste de inclinação de um navio com a utilização de pêndulos.


• Deslocamento do navio na condição do teste: Δ = 6000 t

• Peso movimentado: P = 20 t

• Distância transversal em que o peso foi movimentado: D = 12 m

• Comprimento do pêndulo: l = 3000 mm

• Deflexão do pêndulo medida na régua: d = 100 mm


Na inclinação provocada pela movimentação do peso, o valor da altura metacêntrica, em metros, é igual a

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Q1090710 Engenharia Naval

Considere a Figura abaixo, relativa aos critérios de estabilidade em avaria para uma unidade flutuante, estabilizada por colunas, estabelecidos pelos requisitos do código MODU CODE - IMO.


Imagem associada para resolução da questão


Segundo um desses critérios, a unidade flutuante deve ter borda livre suficiente e ser subdividida por conveses e anteparas estanques, de modo que haja flutuação e estabilidade suficientes para resistir ao momento de emborcamento provocado por um vento de 50 nós, em qualquer direção de incidência e em qualquer condição de operação ou trânsito.


Nesse contexto, o maior valor permitido para o ângulo de inclinação da unidade, em graus, após a avaria, será

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Q1090709 Engenharia Naval

Considere os dados abaixo, relativos à estimativa da resistência residual de um navio (escala real), obtida com base no ensaio de reboque do modelo do casco (escala reduzida) em um tanque de provas.


• VS: velocidade do navio

• VM: velocidade do modelo

• LS: comprimento do navio

• LM: comprimento do modelo

• λ : razão de escala entre os comprimentos ( λ = LS / LM)


Segundo a Lei de Comparação de Froude, a razão entre as resistências residuais do navio e do modelo  ( (RR)S/ (RR)M)será diretamente proporcional a λ3 , se a razão entre velocidades VS / VM for igual a

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Q1090708 Engenharia Naval

Considere a Figura abaixo, relativa aos critérios de estabilidade intacta para uma unidade flutuante, estabilizada por colunas, critérios esses estabelecidos pelos requisitos do código MODU CODE - IMO.


Imagem associada para resolução da questão


Segundo tais requisitos, qual a relação entre as áreas P, Q e R?

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Q1090707 Engenharia Naval

A Figura abaixo mostra um tanque de óleo combustível localizado na praça de máquinas com as dimensões L e B, respectivamente, paralelas ao comprimento e à boca do navio.


Imagem associada para resolução da questão


Esse tanque foi subdividido em três partes iguais por meio de duas anteparas longitudinais e, com isso, o efeito de superfície livre provocado pelo deslocamento lateral do óleo diminui significativamente.

Com base nessas informações, tem-se que a razão entre as elevações virtuais dos centros de gravidade (GGV) antes e depois da subdivisão do tanque é igual a

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Q1090706 Engenharia Naval

Considere a Tabela abaixo utilizada para a obtenção dos valores de braço de endireitamento (GZ) em função do ângulo de inclinação (θ) e a representação gráfica desses valores através da Curva de Estabilidade Estática.


Imagem associada para resolução da questão


Nessa condição, a elevação do valor da posição vertical do centro de gravidade (KG) em 1 m resultará em um novo valor de braço de endireitamento (GZ), em metros, igual a

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Q1090705 Engenharia Naval

A estabilidade de um navio pode ser quantificada através da sua Curva de Estabilidade Estática (CEE) a qual relaciona os valores de braços de endireitamento com seus respectivos valores de ângulo de inclinação.

Nesse contexto, a estabilidade inicial do navio será dada pela(o)

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Q1090704 Engenharia Naval

A Figura abaixo ilustra esquematicamente as linhas a serem utilizadas com a marca da linha de carga de um navio.


Imagem associada para resolução da questão


De acordo com a Convenção Internacional sobre Linhas de Carga, as Linhas de Carga de Verão, de Verão para Água Doce e Tropical são indicadas, respectivamente, pelas margens superiores das linhas posicionadas em

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Q1090703 Engenharia Naval

Considere as características abaixo relativas a um navio que flutua em água salgada (γ = 1,025 t/m3 ) sem banda e sem trim.


• Comprimento entre Perpendiculares: LPP = 200 m

• Boca Moldada: B = 30 m

• Calado Moldado: T = 8 m

• Deslocamento: Δ = 30750 t

• Coeficiente de Seção Mestra: CM = 0,95


De acordo com essas características, qual o valor do coeficiente prismático longitudinal (CP) do navio?

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Q1090702 Engenharia Naval

Considere a função densidade espectral Sζ (ω) de ondas do mar e os seus respectivos momentos espectrais Imagem associada para resolução da questão, onde k denota a ordem do momento. A razão entre os períodos central e médio entre zeros (Tm /Tz ) do espectro pode ser definida como

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Q1090701 Engenharia Naval

A Figura abaixo ilustra um bloco de arestas iguais imerso em um determinado líquido nas profundidades H1 e H2 .


Imagem associada para resolução da questão


Sendo B1 e B2 as intensidades das forças de empuxo que o líquido exerce sobre o bloco, respectivamente, nas profundidades H1 e H2 , e H2 = 2.H1 , a razão B2 /B1 é igual a

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Q1090372 Engenharia Naval
A gestão comercial de um navio cabe ao operador marítimo, que vende fretes, emite B/L’s e custeia as despesas operacionais.
Uma das atividades típicas decorrentes da gestão comercial é o(a)
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Q1090366 Engenharia Naval
Quando o lote a ser transportado é muito grande, e o intervalo entre os embarques é demasiado curto para permitir contratos consecutivos, é usual que no mesmo Voyage Charter conste mais de uma viagem consecutiva, o que se denomina Contract Of Afreightment – (COA). Uma empresa situada na Itália adquiriu de uma petrolífera no Golfo Pérsico um lote de 8.950.000 barris de petróleo cru, que pretende receber em até 85 dias.
Considerando-se que os navios do tipo Suezmax usualmente apresentam capacidade de carga entre 140.000 e 175.000 toneladas de TPB, com capacidade média para transportar 1.100.000 barris de petróleo cru e que os carregamentos podem ser feitos com periodicidade semanal, qual deve ser o limite de tempo, em semanas, estabelecido no COA, para a entrega total desse lote?
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Q1090365 Engenharia Naval
O fretador transfere para um afretador, por um tempo determinado, a posse e a gestão comercial do navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante o pagamento de um aluguel (Hire). O fretador mantém total controle sobre a gestão náutica do navio.
Como se denomina esse tipo de afretamento?
Alternativas
Respostas
641: D
642: C
643: D
644: D
645: D
646: E
647: B
648: B
649: B
650: E
651: A
652: C
653: A
654: C
655: C
656: B
657: B
658: C
659: D
660: E