Questões de Engenharia Mecânica - Motores de Combustão Interna para Concurso - Página 11

Q791093

Ano: 2017 Banca: IV - UFG Órgão: UFG Prova: CS-UFG - 2017 - UFG - Engenheiro - Área Mecânica |

Q791093 Engenharia Mecânica

Os motores de combustão interna são máquinas que transformam a energia química dos combustíveis em trabalho mecânico. O fluido de trabalho são os gases produzidos pela combustão. Nesse sentido,

A

o motor “em linha” de ciclo Otto possui maior octanagem que o motor “boxer” de ciclo Diesel.

B

o motor de ciclo Diesel pode ser de dois tempos, necessitando, assim, de um compressor no coletor de admissão.

C

a taxa de compressão de um motor de combustão é alterada, modificando o tipo de combustível consumido.

D

o volume total deslocado por um pistão, qualquer que seja o número de cilindros do motor, é denominado cilindrada.

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Q789609

Ano: 2017 Banca: FGV Órgão: ALERJ Prova: FGV - 2017 - ALERJ - Especialista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q789609 Engenharia Mecânica

A seguir, apresentam-se as quatro fases de um motor funcionando em um ciclo Diesel de 4 tempos:

1) O pistão sobe e as válvulas de admissão e escape estão fechadas.

2) O pistão sobe, estando a válvula de escape aberta e a de admissão fechada.

3) O pistão desce, estando a válvula de admissão aberta e a de escape fechada.

4) O pistão desce, acionado pela força de expansão dos gases queimados. As válvulas de admissão e escape estão fechadas.

As fases 1, 2, 3 e 4 são conhecidas, respectivamente, como:

A

admissão, compressão, combustão e escape;

B

admissão, escape, compressão e combustão;

C

compressão, escape, admissão e combustão;

D

compressão, admissão, escape e combustão;

E

compressão, admissão, combustão e escape.

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Q773123

Ano: 2017 Banca: IF-PE Órgão: IF-PE Prova: IF-PE - 2017 - IF-PE - Técnico de laboratório – Mecânica |

Q773123 Engenharia Mecânica

Calcule a cilindrada aproximada de um motor cujas características são: diâmetro do cilindro = 67,1mm; curso do pistão = 70,6mm; quantidade de cilindros = 4. Assinale a alternativa que contém o resultado desse cálculo.

A

999 cm³

B

900 cm³

C

950 cm³

D

800 cm³

E

1100 cm³

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Q762615

Ano: 2015 Banca: FGV Órgão: TJ-RO Prova: FGV - 2015 - TJ-RO - Engenheiro Mecânico |

Q762615 Engenharia Mecânica

Sobre o motor de combustão interna, turbinas e compressores, é correto afirmar que:

A

o rendimento termodinâmico dos motores de inflamação por centelha sempre diminui com o aumento da razão de compressão;

B

quanto menor a pressão de descarga das turbinas a vapor, menor a vazão de vapor, para uma mesma potência, mantidos constantes a potência fornecida pela turbina e seu rendimento isentrópico;

C

o fenômeno da detonação da mistura ar e combustível em motores de inflamação por centelha permite o aumento da taxa de compressão;

D

a extração de vapor nos estágios intermediários da turbina sempre reduz o rendimento termodinâmico do ciclo motor a vapor;

E

compressores volumétricos alternativos têm sua vazão reduzida com a diminuição do volume do espaço morto.

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Q757445

Ano: 2014 Banca: IADES Órgão: UFBA Prova: IADES - 2014 - UFBA - Engenheiro Mecânico |

Q757445 Engenharia Mecânica

Imagem associada para resolução da questão

As especificações de um motor em catálogo estão dispostas na tabela apresentada. Com base no exposto, é correto afirmar que cilindrada, em litros, é

A

1.0

B

1.4

C

1.6

D

1.8

E

2.0

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Q741197

Ano: 2016 Banca: FCM Órgão: IF Farroupilha - RS Prova: FCM - 2016 - IF Farroupilha - RS - Docente - Ciências Agrárias - Máquinas/Mecanização/ Solos |

Q741197 Engenharia Mecânica

Correlacione os tempos de combustão de um motor a diesel às suas respectivas características: I- 1º tempo. II- 2º tempo. III- 3º tempo. IV- 4º tempo. ( ) Com as válvulas fechadas, o pistão sobe até o PMS. ( ) Com as válvulas fechadas, o pistão é empurrado para o PMI. ( ) Com a válvula de escape aberta, o pistão desloca-se para o PMS. ( ) Com a válvula de admissão aberta, o pistão desloca-se para o PMI. A sequência correta é

A

1, 3, 4, 2.

B

2, 3, 4 ,1.

C

3, 1, 2, 4.

D

4, 2, 1, 3.

E

4, 1, 3, 2.

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Q740646

Ano: 2015 Banca: CESGRANRIO Órgão: LIQUIGÁS Prova: CESGRANRIO - 2015 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |

Q740646 Engenharia Mecânica

Em um motor de combustão interna de dois tempos, a massa da mistura de ar e combustível que entra na câmara de combustão está a uma pressão p₁, enquanto, em um motor de quatro tempos, aspirado, a massa da mistura de ar e combustível entra na câmara de combustão a uma pressão p_₂.

Se p_₀ é a pressão atmosférica, então

A

p_₁ < p_₀ < p_₂

B

p_₁ < p_₂ < p_₀

C

p_₂ < p_₀ < p_₁

D

p_₀ < p_₂ < p_₁

E

p_₁ = p_₂ < p_₀

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Q740623

Ano: 2015 Banca: CESGRANRIO Órgão: LIQUIGÁS Prova: CESGRANRIO - 2015 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |

Q740623 Engenharia Mecânica

Dois tipos de motores de combustão interna alternativos são o motor de ignição por centelha e o motor de ignição por compressão. O ciclo ideal que se aproxima do motor de combustão interna de ignição por centelha é o ciclo padrão a ar

A

Diesel

B

Otto

C

Brayton

D

Ericsson

E

de Carnot

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Q726605

Ano: 2016 Banca: FGV Órgão: CODEBA Prova: FGV - 2016 - CODEBA - Analista Portuário - Engenheiro Mecânico |

Q726605 Engenharia Mecânica

A figura a seguir ilustra o pistão dentro do cilindro de um motorcom 4 cilindros e os pontos mortos superior (PMS) e inferior(PMI) desse cilindro.

Imagem associada para resolução da questão

Obs.: dimensões em mm

Sabendo que o diâmetro do cilindro vale 50 mm e admitindo que π ≈ 3, a cilindrada desse motor e sua taxa de compressão valem,respectivamente:

A

600 cm³ e 9:1

B

600 cm³ e 10:1

C

600 cm³ e 11:1

D

660 cm³ e 10:1

E

660 cm³ e 11:1

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Q726604

Ano: 2016 Banca: FGV Órgão: CODEBA Prova: FGV - 2016 - CODEBA - Analista Portuário - Engenheiro Mecânico |

Q726604 Engenharia Mecânica

Sobre os motores de combustão interna, analise as afirmativas a seguir.
I. No ciclo Diesel de 2 tempos, a admissão e o escape ocorrem simultaneamente com a compressão e a expansão. II. No ciclo Diesel de 4 tempos, toda a energia é gerada no tempo de combustão. Em todas as demais, consome-se energia. III. No ciclo Diesel de 4 tempos, o óleo diesel é injetado na câmara de combustão no tempo de admissão.
Assinale:

A

se somente a afirmativa I estiver correta.

B

se somente a afirmativa II estiver correta.

C

se somente a afirmativa III estiver correta.

D

se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.

E

se somente as afirmativas II e III estiverem corretas.

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Q720080

Ano: 2015 Banca: FUNCAB Órgão: PC-AC Prova: FUNCAB - 2015 - PC-AC - Perito Criminal - Engenharia Mecânica |

Q720080 Engenharia Mecânica

Nos motores de ignição por compressão (motores diesel), o ar é comprimido até uma temperatura acima da autoignição do combustível e a vela de ignição é substituída por um(a):

A

êmbolo.

B

pistão.

C

resistência elétrica.

D

bicoinjetor.

E

regenerador.

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Q667320

Ano: 2016 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: POLÍCIA CIENTÍFICA - PE Prova: CESPE - 2016 - POLÍCIA CIENTÍFICA - PE - Perito Criminal - Engenharia Mecânica |

Q667320 Engenharia Mecânica

A respeito do emprego dos termos autoignição, pré-ignição e detonação em motores de combustão interna, assinale a opção correta.

A

O uso de combustível com alta octanagem pode levar à ocorrência da detonação.

B

Pré-ignição e detonação são termos técnicos distintos que se referem ao mesmo fenômeno.

C

Autoignição e detonação são termos técnicos distintos que se referem ao mesmo fenômeno.

D

Autoignição é vulgarmente denominada como batida de pino.

E

Taxas de compressão elevadas favorecem a detonação em um motor de combustão interna.

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Q557236

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TRT - 3ª Região (MG) Prova: FCC - 2015 - TRT - 3ª Região (MG) - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q557236 Engenharia Mecânica

O diagrama p × V de um ciclo padrão a ar ideal representa os processos que ocorrem em um motor de combustão interna alternativo de 4 tempos. O calor transferido ao motor é 1440 kJ/kg em cada ciclo. A pressão e a temperatura no ponto 2 são 3 MPa e 700 K, respectivamente.

Considere Cv ar = 720 J/kg.K, Cp ar = 1000 J/kg.K, Rar = 287 J/kg.K

Sobre esse ciclo, considere:

I. o ciclo mostrado representa um motor Diesel.

II. a pressão e a temperatura no ponto 3 são 14 MPa e 3000 K, respectivamente.

III. a pressão no ponto 3 é 9 MPa.

IV. a temperatura no ponto 3 é 2700 K.

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Está correto o que consta APENAS em

A

I e II.

B

IV.

C

III e IV.

D

I e III.

E

II e IV.

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Q530013

Ano: 2015 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: EBSERH Prova: INSTITUTO AOCP - 2015 - EBSERH - Engenheiro Mecânico |

Q530013 Engenharia Mecânica

Sobre motores de combustão interna, assinale a alternativa correta.

A

Possuem um sistema de arrefecimento com água que é responsável pela refrigeração do compartimento de passageiros.

B

O sistema de alimentação por injeção de combustível dispensa a necessidade do carburador nos motores do ciclo Otto.

C

No sistema de alimentação por meio do antigo carburador, o ar era admitido inicialmente pelo pistão e, só então, o combustível era injetado diretamente na câmara de combustão.

D

Possuem um sistema elétrico, alimentado por uma bateria, e comandando o acendimento das velas no momento em que o pistão se encontra no ponto morto inferior.

E

Nos motores do ciclo Diesel, há necessidade de uma vela que emite uma faísca para dar início à explosão.

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Q530012

Ano: 2015 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: EBSERH Prova: INSTITUTO AOCP - 2015 - EBSERH - Engenheiro Mecânico |

Q530012 Engenharia Mecânica

Referente aos motores do ciclo Otto, pode-se afirmar que

A

a distância entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior, multiplicada pelo diâmetro do pistão, vezes o número de pistões, representa a cilindrada.

B

os quatro tempos acontecem na seguinte ordem: admissão, explosão, compressão e escapamento.

C

a utilização de 16 válvulas nos motores de 4 cilindros se justifica pelo fato de melhorar o balanceamento do virabrequim em altas rotações.

D

um motor com 4 cilindros necessitará de uma rotação menor para obter máxima potência, se comparado com outro motor de 6 cilindros.

E

quando comparados com os motores de maior cilindrada, os de menor cilindrada necessitam de maiores rotações para alcançarem seu máximo torque.

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Q529470

Ano: 2015 Banca: COSEAC Órgão: UFF Prova: COSEAC - 2015 - UFF - Engenheiro/Área: Mecânica |

Q529470 Engenharia Mecânica

O sensor Lambda utilizado na indústria automobilística moderna monitora:

A

a condição estequiométrica do platinado.

B

a velocidade dos gases na admissão secundária.

C

a concentração de oxigênio no gás de exaustão.

D

o fluxo e o deslocamento do gás carbônico.

E

a emissão de monóxidos para a atmosfera.

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Q526650

Ano: 2013 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: INPI Prova: CESPE - 2013 - INPI - Analista de Planejamento - Engenharia Mecânica |

Q526650 Engenharia Mecânica

Texto associado

As figuras acima ilustram os diagramas pressão (p) × volume (v) para os ciclos padrões de Otto e Diesel. Considerando esses ciclos de funcionamento e demais características pertinentes, julgue o item.

A utilização de combustíveis com alta cetanagem é recomendada em motores movidos a diesel, uma vez que favorecem uma combustão mais completa desse combustível na câmara de combustão, evitando sobrecargas mecânicas sobre o pistão.

Certo

Errado

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Q526649

Ano: 2013 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: INPI Prova: CESPE - 2013 - INPI - Analista de Planejamento - Engenharia Mecânica |

Q526649 Engenharia Mecânica

Texto associado

As figuras acima ilustram os diagramas pressão (p) × volume (v) para os ciclos padrões de Otto e Diesel. Considerando esses ciclos de funcionamento e demais características pertinentes, julgue o item.

A autoignição em um ciclo Otto refere-se à detonação da mistura não queimada, quando sua temperatura é elevada excessivamente. Essa ocorrência acarreta perda de potência e danos ao motor. Combustíveis de alta octanagem são indicados para evitar esse problema.

Certo

Errado

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Q461245

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Engenheiro(a) de Equipamentos Júnior - Mecânica |

Q461245 Engenharia Mecânica

Em um ensaio para medir a emissão de dióxido de carbono, um motor de ignição por centelha, que pode funcionar tanto com gasolina quanto com gás natural veicular (GNV), é primeiramente testado com uma amostra de gasolina composta somente por iso-octano e depois, em condições estritamente iguais às do ensaio anterior, com uma amostra de gás natural composta somente por metano. Ao comparar os resultados, nos pontos em que o motor operava com razão ar/combustível estequiométrica, as leituras indicavam uma diferença de aproximadamente 25% no teor de CO₂entre os ensaios.

O ensaio que registrou a redução no teor de CO₂ é aquele em que o motor foi abastecido com

A

GNV, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é menor que a da gasolina.

B

GNV, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é maior que a da gasolina.

C

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é menor que a do GNV

D

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é maior que a do GNV.

E

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é igual à do GNV.

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Q461244

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Engenheiro(a) de Equipamentos Júnior - Mecânica |

Q461244 Engenharia Mecânica

Dois motores monocilíndricos, um diesel de dois tempos, e outro à gasolina de quatro tempos, têm o mesmo volume e desenvolvem a mesma pressão média efetiva.

Sendo Td o torque máximo fornecido pelo motor diesel, e Tg o torque máximo fornecido pelo motor à gasolina, a razão Td/Tg é

A

1/4

B

1/2

C

1

D

2

E

4

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Questões de Concurso Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica

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