Questões de Concurso
Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica
Foram encontradas 303 questões
Ano: 2014
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TJ-CE
Prova:
CESPE - 2014 - TJ-CE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |
Q804309
Engenharia Mecânica
A árvore de manivelas de um motor ciclo diesel
estacionário é monitorada sistematicamente durante seu
funcionamento por um analisador de vibração que permite plotar
os tempos de funcionamento e os intervalos de tempo de
manutenção, sendo estabelecido, dessa forma, o tempo necessário
de planejamento para a intervenção e a correção do problema.
Na situação hipotética descrita, apresenta-se característica da
manutenção
Q757445
Engenharia Mecânica
As especificações de um motor em catálogo estão dispostas na
tabela apresentada. Com base no exposto, é correto afirmar
que cilindrada, em litros, é
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Engenheiro(a) de Equipamentos Júnior - Mecânica |
Q461245
Engenharia Mecânica
Em um ensaio para medir a emissão de dióxido de carbono, um motor de ignição por centelha, que pode funcionar tanto com gasolina quanto com gás natural veicular (GNV), é primeiramente testado com uma amostra de gasolina composta somente por iso-octano e depois, em condições estritamente iguais às do ensaio anterior, com uma amostra de gás natural composta somente por metano. Ao comparar os resultados, nos pontos em que o motor operava com razão ar/combustível estequiométrica, as leituras indicavam uma diferença de aproximadamente 25% no teor de CO2entre os ensaios.
O ensaio que registrou a redução no teor de CO2 é aquele em que o motor foi abastecido com
O ensaio que registrou a redução no teor de CO2 é aquele em que o motor foi abastecido com
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Engenheiro(a) de Equipamentos Júnior - Mecânica |
Q461244
Engenharia Mecânica
Dois motores monocilíndricos, um diesel de dois tempos, e outro à gasolina de quatro tempos, têm o mesmo volume e desenvolvem a mesma pressão média efetiva.
Sendo Td o torque máximo fornecido pelo motor diesel, e Tg o torque máximo fornecido pelo motor à gasolina, a razão Td/Tg é
Sendo Td o torque máximo fornecido pelo motor diesel, e Tg o torque máximo fornecido pelo motor à gasolina, a razão Td/Tg é
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Operação |
Q453561
Engenharia Mecânica
Texto associado
O ciclo padrão de ar Otto é um ciclo ideal que se aproxima do motor de combustão interna de ignição por centelha, cujo gráfico pressão versus volume é do tipo ilustrado na Figura abaixo.
Qual é o processo que caracteriza o trecho 3 => 4 (de 3 para 4)?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
LIQUIGÁS
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |
Q452116
Engenharia Mecânica
A razão entre as pressões médias efetivas de um motor de quatro tempos e de um motor de dois tempos de mesmo volume total, onde a relação de torques dos motores é T 4 tempos= 3/4 T 2 tempos , é
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
LIQUIGÁS
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |
Q452115
Engenharia Mecânica
Observando-se o diagrama de consumo específico de combustível de um motor na Figura acima, e considerando-se que a densidade do combustível é igual a 750 g/litro, o consumo de combustível, em litros, em uma hora de funcionamento no ponto P é de
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
LIQUIGÁS
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |
Q452114
Engenharia Mecânica
Texto associado
Um motor de 4 cilindros é testado em um dinamômetro para calcular a potência de atrito, NA, segundo o método de Morse, onde NA =3 x NE - ( NE.1,2,3 + N E,1,2,4 + N E,1,3,4 + NE,2,3,4), sendo que cada parcela representa a potência efetiva produzida pelo motor com um cilindro desativado. São feitas cinco corridas, sendo que na primeira todos os cilindros estão ativos, enquanto nas demais, desativa-se um cilindro por vez. Os resultados são listados na Tabela abaixo.
A potência indicada, em kW, desenvolvida pelo motor na velocidade de 2.100 rpm é igual a
Q427265
Engenharia Mecânica
Número de cilindros 4
Diâmetro do cilindro 80 mm
Curso do pistão 80 mm
Taxa de compressão 9:1
As especificações de um motor em catálogo estão dispostas na tabela apresentada. Com base no exposto, é correto afirmar que cilindrada, em litros, é
Diâmetro do cilindro 80 mm
Curso do pistão 80 mm
Taxa de compressão 9:1
As especificações de um motor em catálogo estão dispostas na tabela apresentada. Com base no exposto, é correto afirmar que cilindrada, em litros, é
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
EPE
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Projetos da Geração de Energia |
Q413886
Engenharia Mecânica
Uma das principais características do ciclo aberto real de ignição por centelha, e que representa seu desvio em relação ao ciclo padrão ar, é que
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
EPE
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Projetos da Geração de Energia |
Q413885
Engenharia Mecânica
Na análise de motores de combustão interna são usados ciclos termodinâmicos fechados que se aproximam dos ciclos abertos reais.
O ciclo padrão ar é o mais utilizado e baseia-se em
O ciclo padrão ar é o mais utilizado e baseia-se em
Q408849
Engenharia Mecânica
No que tange às características de motores a combustão interna, considere as seguintes afirmativas:
I – A cetanagem, ou número de cetanas, é um parâmetro empregado em combustíveis para motores ciclo Otto e está associada a sua resistência ao fenômeno da detonação.
II – Nos motores alternativos a 4 (quatro) tempos, é transmitido trabalho ao pistão apenas em 1 (um) dos tempos.
III – Uma das características que distingue o motor tipo Wankel dos outros motores alternativos é o fato de não possuir um mecanismo biela-manivela.
IV – Os motores ciclo Diesel também são conhecidos pela denominação motores de ignição por centelha.
Assinale a alternativa que corresponde às afirmativas verdadeiras.
I – A cetanagem, ou número de cetanas, é um parâmetro empregado em combustíveis para motores ciclo Otto e está associada a sua resistência ao fenômeno da detonação.
II – Nos motores alternativos a 4 (quatro) tempos, é transmitido trabalho ao pistão apenas em 1 (um) dos tempos.
III – Uma das características que distingue o motor tipo Wankel dos outros motores alternativos é o fato de não possuir um mecanismo biela-manivela.
IV – Os motores ciclo Diesel também são conhecidos pela denominação motores de ignição por centelha.
Assinale a alternativa que corresponde às afirmativas verdadeiras.
Q408848
Engenharia Mecânica
Assinale a alternativa que apresenta a justificativa para que motores a combustão interna, ciclo Otto, que funcionam com etanol apresentem, na média, maiores taxas de compressão que motores a combustão interna que funcionam com gasolina.
Ano: 2014
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE - 2014 - Polícia Federal - Engenheiro Mecânico |
Q405384
Engenharia Mecânica
Com relação a detonação, octanagem, autoignição e avanço nos motores de combustão, julgue os itens a seguir.
Octanagem é uma propriedade do combustível usado em motores que expressa a medida da sua tendência à combustão. A octanagem da gasolina pode ser avaliada pelos métodos MON (motor octane number) e RON (research octane number).
Octanagem é uma propriedade do combustível usado em motores que expressa a medida da sua tendência à combustão. A octanagem da gasolina pode ser avaliada pelos métodos MON (motor octane number) e RON (research octane number).
Ano: 2014
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE - 2014 - Polícia Federal - Engenheiro Mecânico |
Q405383
Engenharia Mecânica
Com relação a detonação, octanagem, autoignição e avanço nos motores de combustão, julgue os itens a seguir.
Na detonação, a ignição da mistura ar/combustível ocorre fora do ponto ideal, o que causa ondas de choque com aumentos anormais e localizados de temperatura e pressão. Essa ocorrência depende do tipo de combustível e das características do motor.
Na detonação, a ignição da mistura ar/combustível ocorre fora do ponto ideal, o que causa ondas de choque com aumentos anormais e localizados de temperatura e pressão. Essa ocorrência depende do tipo de combustível e das características do motor.
Ano: 2014
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE - 2014 - Polícia Federal - Engenheiro Mecânico |
Q405382
Engenharia Mecânica
Com relação a detonação, octanagem, autoignição e avanço nos motores de combustão, julgue os itens a seguir.
A diferença entre o momento em que a centelha da vela de ignição é gerada e a posição do pistão em relação ao ponto morto superior denomina-se avanço. Basicamente, o avanço pode ser dos tipos a vácuo, centrífugo ou eletrônico. No avanço eletrônico, mais moderno e mais utilizado atualmente, controla-se a injeção e a ignição simultaneamente por meio de uma central eletrônica.
A diferença entre o momento em que a centelha da vela de ignição é gerada e a posição do pistão em relação ao ponto morto superior denomina-se avanço. Basicamente, o avanço pode ser dos tipos a vácuo, centrífugo ou eletrônico. No avanço eletrônico, mais moderno e mais utilizado atualmente, controla-se a injeção e a ignição simultaneamente por meio de uma central eletrônica.
Ano: 2014
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE - 2014 - Polícia Federal - Engenheiro Mecânico |
Q405381
Engenharia Mecânica
Com relação a detonação, octanagem, autoignição e avanço nos motores de combustão, julgue os itens a seguir.
A autoignição corresponde à combustão da mistura combustível devido às baixas temperaturas na câmara de combustão, quando o motor está frio, mesmo se a octanagem da gasolina estiver bem ajustada à taxa de compressão do motor. Embora a autoignição não cause dano ao motor, é recomendável a adoção de velas de ignição com grau térmico elevado quando o motor opera com frequentes partidas a frio.
A autoignição corresponde à combustão da mistura combustível devido às baixas temperaturas na câmara de combustão, quando o motor está frio, mesmo se a octanagem da gasolina estiver bem ajustada à taxa de compressão do motor. Embora a autoignição não cause dano ao motor, é recomendável a adoção de velas de ignição com grau térmico elevado quando o motor opera com frequentes partidas a frio.
Q2930188
Engenharia Mecânica
Uma aeronave não tripulada é propelida por hélice que é acionada por um motor de combustão interna. A inércia da hélice e das partes girantes do motor vale 8 kgm2 e a rotação do conjunto é igual a 1 200 rpm. O valor do momento giroscópico desse conjunto sobre o restante da aeronave, quando esta executa uma curva de raio igual a 25 m e velocidade tangencial igual a 40 m/s, é:
Q2920118
Engenharia Mecânica
Uma aeronave não tripulada é propelida por hélice que é acionada por um motor de combustão interna. A inércia da hélice e das partes girantes do motor vale 16 kgm2, e a rotação do conjunto é igual a 3 000 rpm. Qual o valor do momento giroscópico desse conjunto sobre o restante da aeronave quando esta executa uma curva de raio igual a 80 m e velocidade tangencial igual a 40 m/s
Ano: 2013
Banca:
VUNESP
Órgão:
DCTA
Prova:
VUNESP - 2013 - CTA - Tecnologista Júnior - Aeronáutica |
Q2911469
Engenharia Mecânica
O ciclo ideal de um motor de combustão interna apresenta os seguintes processos:
Compressão adiabática com variação de temperatura entre 30 °C e 300 °C.
Aquecimento sob pressão constante, até a temperatura de 1 800 °C.
Expansão adiabática, resultando na temperatura final de 930 °C.
Considerar a entalpia do ar h = CPT onde CP = 1,0 kJ/kg.K
Assinale a alternativa que representa o valor aproximado do rendimento desse motor.
Conheça nossos planos