Questões de Concurso Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica

Uma aeronave não tripulada é propelida por hélice que é acionada por um motor de combustão interna. A inércia da hélice e das partes girantes do motor vale 8 kgm² e a rotação do conjunto é igual a 1 200 rpm. O valor do momento giroscópico desse conjunto sobre o restante da aeronave, quando esta executa uma curva de raio igual a 25 m e velocidade tangencial igual a 40 m/s, é:

Uma aeronave não tripulada é propelida por hélice que é acionada por um motor de combustão interna. A inércia da hélice e das partes girantes do motor vale 16 kgm2, e a rotação do conjunto é igual a 3 000 rpm. Qual o valor do momento giroscópico desse conjunto sobre o restante da aeronave quando esta executa uma curva de raio igual a 80 m e velocidade tangencial igual a 40 m/s

O ciclo ideal de um motor de combustão interna apresenta os seguintes processos:

Compressão adiabática com variação de temperatura entre 30 °C e 300 °C.

Aquecimento sob pressão constante, até a temperatura de 1 800 °C.

Expansão adiabática, resultando na temperatura final de 930 °C.

Considerar a entalpia do ar h = C_PT onde C_P = 1,0 kJ/kg.K

Assinale a alternativa que representa o valor aproximado do rendimento desse motor.

Analise as assertivas abaixo que dispõem sobre motores a diesel.

I. A taxa de compressão dos motores movidos a óleo diesel é menor que a dos motores movidos a gasolina e/ou álcool.

II. O ciclo do motor diesel quatro tempos é composto por admissão, compressão, explosão e expulsão.

III. No sistema de alimentação dos motores a diesel, o combustível é pulverizado e misturado com o ar antes de ser introduzido na câmara de combustão onde é comprimido e inflamado por intermédio de uma centelha elétrica.

A partir da análise, conclui-se que são falsas

Sobre o tema “Motores de combustão interna” é correto afirmarmos:

I. O ciclo de Carnot é utilizado como modelo ideal para turbinas a gás.

II. Os motores a diesel caracterizam-se pela ignição por compressão. O fluido de trabalho (normalmente o ar) é comprimido sem ser misturado ao combustível e quando o combustível é injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama ocasionando a explosão.

III. O motor baseado no ciclo ideal Otto caracteriza-se por ter sua ignição por faísca. Este tipo é o mais comumente utilizado em automóveis de passeio e motocicletas.

A combustão, classificada como deflagração, tem como característica apresentar

As Figuras acima representam os resultados de um teste de emissão de poluentes de um motor diesel de quatro tempos.

Analisando-as, conclui-se que

Na indústria automobilística, as atualizações nos projetos de motores, sistemas de câmbio e demais partes dos veículos são constantes, alterando o nível de exigência quanto ao desempenho dos lubrificantes. Esses são classificados de forma específica, sendo um dos institutos classificadores o American Petroleum Institute (API). Suas designações de serviço atuais são SJ a SN / CH-4 a CJ-4 / GL-1 a GL-5 e se referem, respectivamente, à:

O motor diesel de propulsão de um caminhão possui seis cilindros em linha e sistema de injeção common rail. Pode-se afirmar que cada bico injetor é conectado a um componente do qual recebe o combustível. Tal componente é a:

Um pequeno motor de combustão interna de dois tempos utiliza gasolina como combustível. Sabendo-se que esse motor não possui bomba de óleo lubrificante, pode-se afirmar que o óleo lubrificante é armazenado:

Na comparação de um motor alternativo de quatro tempos do ciclo Otto ou Diesel com a turbina a gás verifica-se o seguinte: nesses dois motores alternativos os processos são intermitentes e ocorrem no mesmo local enquanto que na turbina a gás os processos acontecem continuamente e em locais diferentes. Isto posto, é verdadeira a seguinte afirmação:

Um óleo de origem vegetal extraído da mamona, do dendê (palma) da soja, etc. pode ser empregado na fabricação do biodiesel através da reação denominada de transesterificação que consiste na reação química do óleo com o(a):

As máquinas térmicas são aquelas que transformam a energia térmica em energia mecânica. A energia térmica provém de fontes, por exemplo, da queima de combustível, da energia elétrica e da energia atômica. Essas máquinas são muito utilizadas para a propulsão de meios de transportes: carros, navios, trens, aviões, motocicletas, etc. Por outro lado, podem também ter uso estacionário onde elas acionam geradores de energia elétrica, compressores de ar e bombas. Dentre as opções de motores apresentadas a seguir, a única que menciona um motor de combustão interna e outro de combustão externa, nessa ordem, é a opção:

Com o objetivo de reduzir as amplitudes vibratórias de um motor, um engenheiro sugeriu a modificação da frequência natural do sistema massa-mola representativo do motor e sua base elástica. A sugestão foi acrescentar à massa do motor (m) uma massa igual a (9/16) m. Nessas condições, a frequência natural do sistema